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日前，伴随着一根重1.64吨的钢板桩稳稳插入湖底，中铁十六局集团无锡马山至铁341省道宜兴侧段三标段工程围堰施工拉开帷幕，这也标志着我国在建最长干线公路——竹山湖隧道宜兴段工程正式开工。

竹山湖隧道宜兴段围堰开工现场。

31省道无锡马山至宜兴周铁段起点位于周铁镇南部，230省道渡边公路，以隧道形式穿珠山湖，终点接S230太湖公路，全长约15.7公里其中，竹山湖隧道东起马山半岛，穿越竹山湖至周铁镇境内，全长7.81公里

中铁十六局集团承建的省道341宜兴段三标段工程主线长4.48公里，按一级公路标准建设，双向六车道，设计时速100公里竹山湖隧道宜兴侧断面长4.07公里，采用围堰切盖施工，自东而下穿竹山湖，与常州境内相邻断面封闭，为全线控制性节点工程

竹山湖隧道作为我国在建最长的干线公路隧道，具有地质复杂，混凝土体积大，断面尺寸超宽的特点，软土层厚度12.6米，围堰断面宽度228米，主体结构断面宽度44米，板厚1.7米.为确保工程实体质量和施工顺利进行，项目部精心组织现场策划，优化施工组织设计和工艺，派出精干技术人员精选原材料，针对性施工设备，从根本上保证了隧道超大断面大体积混凝土的抗裂性，防水质量，工程质量和绿色文明施工得到控制。

项目竣工效果图。

由于竹山湖隧道施工过程复杂，大量机械设备在湖中作业，避免太湖水域污染是项目建设的重中之重本次施工将采用泥浆分离运输，泥浆局部固化处理，湖面油污隔离，信息化智能监控等技术，确保工程质量，避免对太湖地区造成污染

竹山湖隧道位于中国经济发展最快的苏南地区周边旅游资源丰富，经过许多环境敏感区，尤其是太湖项目部践行绿色施工理念，在施工组织上下大功夫，采用四仓流水循环—动岛堰法关键施工技术，即一次投放围堰材料四仓，通过围堰隔水进行泵送清淤，桩基和主体结构施工之后，每一个仓库都完成了，还土回水作业，湖面也一个一个恢复隧道完全铺设后，外部将恢复原状，湖归湖，路归路该技术可缩短钢板桩围堰长度，减少太湖水域阻水长度，保持区域内水的流动性，防止水体中蓝藻爆发

四仓水循环移动岛堰法。

施工初期，在相邻标段提前一年半的压力下，项目部跑上现场，按照临时施工高标准，主体工程高质量的要求，启动了前期规划和施工组织项目占地两区两厂160余亩，设计搅拌站日生产混凝土8000立方米，钢筋加工厂1.5万平方米，职工之家可容纳1200人