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1月21日，赛力斯发布2024年年报业绩预盈公告称，公司预计2024年度实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比增长302.32%到309.30%；预计2024年实现归属上市公司股东的净利润为55亿元至60亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

在2024年实现盈利之前，赛力斯已连续亏损了4年。从2020年到2023年，赛力斯累计亏损金额约98.35亿元。

中金公司研报称，2024年的销售总量及结构改善，推动了赛力斯全年业绩高增。

对于2024年业绩预盈主要原因，赛力斯方面表示，2024年度公司新能源汽车销量实现42.69万辆，同比增长182.84%，主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标。

2024年新能源汽车销量大涨，让赛力斯对于2025年的销量目标有了更强的信心。

2024年年底，赛力斯集团董事长张兴海在给全体员工的内部信中明确了2025年的目标，即问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一，海外市场新能源汽车实现倍增计划。张兴海同时在信中表示，三年内，赛力斯新能源汽车将实现百万量级销售目标。

图源:鸿蒙智行

赛力斯2024年业绩扭亏为盈，与旗下几款主力车型的热卖有直接关系。

2021年，赛力斯与华为开启跨界业务合作，共同发布AITO品牌，联合推出AITO问界M5、M7、M9等多款车型，销量一路上涨。

从销量来看，问界M9、问界M7是过去一年的销量主力，新M7 Ultra、新M7Pro、问界M9五座版等车型相继上市。问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，连续9个月蝉联中国市场50万元以上豪华车销冠；问界新M7累计交付20万辆，位列2024年新势力车型年度销量第一。

此前，30万元左右的入门级豪华市场，一直由BBA的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等车型主导，也是竞争最激烈的市场区间之一。价格区间在25万至33万元的问界新M7，有效带动了豪华市场新能源渗透率的提升。

豪华车销冠M9则让赛力斯赢麻了。平安证券分析称，Q4业绩环比出现下滑，但M9订单保持较高水平。公司24年四季度业绩环比三季度有一定下滑，从扣非净利润率看，以公司预告的业绩中值测算，Q4公司扣非净利润率为4.2%，环比下降1.4个百分点，从问界销量来看，根据乘联会数据显示，Q4销量环比下降12.5%，这主要是由于M5、M7两款车型的销量下降所致，盈利能力较强的M9在四季度销量环比基本持平，且M9的订单一直保持较高水平。

另一方面，赛力斯能够在2024年扭亏为盈，也得益于2024年的新能源产业红利。

互联网分析师丁道师对盖世汽车表示，刚刚过去的2024年确实对于新能源产业，尤其是对那些搭载了高阶智驾的汽车是一个重大利好，所有业绩获得增长的新能源汽车企业，往往都是和这些概念相关的，而且有多家企业实现了扭亏为盈。

“业绩方面，除了理想还是非常稳定之外，零跑和赛力斯都在财务上达到了正向的循环，而且像小鹏和蔚来这两家在财务上也有所改善，说明他们的方向是对的。”丁道师表示。

百万量级销售目标仍存挑战

丁道师指出，目前，赛力斯所走的这种激光雷达加视觉，加后端算法或者说端到端的技术路线，在过去几个月获得了越来越多消费者的信赖，这条路走对了，以后的销量问题就不会很大。

《2024中大型SUV行业报告》显示，中大型SUV消费者更认同智能化、性能出色和民族自豪调性的品牌，对新势力品牌的认同大于传统高端品牌。

不过，丁道师认为，三年内赛力斯新能源汽车想要实现百万量级销售目标，难度还是很大的，毕竟市场上不止一家车企的智驾水平在进步，头部车企的智驾能力基本相差不大。目前理想已经和华为系、小鹏在第一梯队了，还有小米和零跑的竞争力也很强，比亚迪从2024年也开始真正意义上开始发力高阶智能驾驶了。

2024年5月，小鹏汽车也发布国内首个量产上车的端到端大模型:神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。

2025年1月，理想汽车OTA7.0版本车机系统正式开启推送，全场景端到端和AI推理可视化功能向理想L系列AD Max用户和理想MEGA用户全量推送。理想汽车成为中国首家、全球第二家将端到端技术应用到城市、高速及环路NOA场景的车企。

在丁道师看来，赛力斯的前景很好，但面对的竞争也很激烈，3年内实现100万辆的销量挑战较大，反而理想可能会率先实现年销量突破100万的成绩。