根据相关机构统计数据,中国汽车在新加坡新车市场份额大幅度上升,已经逼近20%比例,其中,比亚迪甚至在8月拿下品牌销量亚军。
2024年8月份,新加坡新车销量同比大幅度增长55.4%,达到3,949辆。1至8月份累计销量为26,442辆,同比增长45.7%。
尽管和年销量百万辆的印度尼西亚、80万辆的泰国和马来西亚相比,新加坡车市规模较小,但具备东南亚市场风向标意义,诸多国家汽车市场消费者会参考新加坡汽车销售潮流。因此,中国汽车在进军东南亚市场的过程里,新加坡属于“小规模但是大影响力”的一站。
今年以来,中国汽车在新加坡取得了长足的进步。8月份,比亚迪以504辆的成绩,仅次于丰田的566辆,并且差距不大。当丰田同比微跌3.1%时,比亚迪同比激增284.7%。以前8个月累计销量观察,丰田和比亚迪分别为4,383辆和3,609辆。比亚迪已经具备实力去争夺冠军头衔。
与此同时,上汽名爵新加坡销量也在迅速回升,8月销量同比增幅达到472.7%。销量和名爵相当的广汽,尽管是新进入的汽车品牌,已经开始占据1.6%市场份额。这两个品牌进入了新加坡汽车品牌销量TOP20排行榜。
其他中国汽车品牌如小鹏、极氪、长城、奇瑞和路特斯大多数实现了同比激增或者新进入新加坡市场。
根据汽车公社统计,8月份中国品牌在新加坡总销量为719辆,市场份额18.2%。前8个月销量4,468辆,市场份额16.9%。
相形之下,日系车在新加坡市场份额被中国品牌稀释,日本汽车品牌销量同比增速不及中国车。特斯拉在新加坡表现也不如中国新能源汽车,今年上半年特斯拉新加坡销量969辆,仅比去年同期多28辆。1-8月特斯拉销量为1,451辆,不到比亚迪一半。
新加坡是一个人口仅590万人的富裕岛国,汽车税率为全球最高,车主必须购买一张证书,费用约为10万新加坡元。因此实际上,比亚迪和特斯拉在新加坡价格差别不大,中国汽车品牌在当地无法只依靠价格优势取胜,能够取得如今的成绩,更多的还是依靠产品力和营销能力。
以比亚迪为例,除了产品实力之外,还注重在新加坡的营销力度,开设了两家城市展厅的餐厅,消费者可以去品尝以其车型为灵感的菜肴,并预约试驾。
此外,新加坡推进汽车电气化,对中国汽车有利。该国计划从2030年开始停售内燃机汽车。目前电动汽车占新加坡车市三分之一份额。
新加坡具备东南亚车市的风向标意义,正如特斯拉在新加坡进展落后于中国,则其在整个东南亚的势头也被压了一头。
根据研究公司Counterpoint的最新数据,在东南亚市场,特斯拉的市场份额从去年同期的6%下降到今年第一季度的 4%,尽管同期整体电动汽车市场增长了 37%。
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