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观察当前国内汽车市场，我突然有了一个想法:一辆只有发动机的新车注定不会有好的一年。原因在于今年电动化转型达到了新的高峰，绝大多数企业都在推广新的动力系统，无论是插电式混动、电动还是增程式，这些系统在今年都势不可挡。

传统内燃机虽然不错，但在电动系统的新架构中显得相当脆弱，不仅在经济性能上如此，技术感和驾驶体验上也是如此。面对混动系统，传统内燃机系统就显得毫无竞争力。例如，丰田的THS相较于内燃机有着绝对优势，日产的e-POWER相较于1.5T发动机更具竞争力，比亚迪的DM-i相较于传统车型能够提供更出色的性能。

这已经不是内燃机的时代了。尽管内燃机仍有一些市场空间，但消费者的选择已经十分明显，他们正在积极向基于电动化特性的内燃机方向转变。换句话说，今年仅搭载内燃机的新车型注定会受到冷漠。马自达推出了去年全新的CX-50，搭载2.0升自吸发动机。可以看出，马自达一直在艰难地挣扎，经过与高层领导协商后，推出了这款新车。经过深思熟虑，他们定下了15.98万元的价格。这是马自达旗下的一款大型SUV，但价格仅相当于CX-4级别，显示出了马自达的诚意。

然而，从整个市场的角度来看，马自达的努力就像一个笑话。与此同时，别克推出了一款全新的E5电动汽车，这是一款尺寸接近4.9米的中大型SUV。它拥有电动和智能两大功能，起价不到21万元。而丰田bZ4X的终端售价也在16万元左右。每个人都在电动化的道路上拼尽全力，而只有马自达似乎显得很慢。

我承认2.0升+6AT变速器动力系统的平顺性非常抢眼，但这只是在燃油车时代。在电动车时代，每辆车都拥有非常出色的平顺性，同时，它的性能和静音效果得到了最大化。智能和自动驾驶助手也能让用户眼前一亮。CX-50是一款看起来与那个时代截然不同的产品。它更像是2017年的车型，在当今的电气化时代非常落后。不管它的设计和方向有多好，它都已经不符合时代潮流。

就人们对技术感的依赖而言，CX-50可以说是一团糟。这表明马自达对技术和中国市场的理解相对缓慢。如果它无法跟上这个时代的真实需求，就意味着它无法真正振兴中国市场，国内销售自然无法支撑经销商的利润目标。我对CX-50的评价只能用一个词来形容，那就是"炮灰"。它之所以成为炮灰，是因为马自达不了解中国消费者，更不用说中国公司正在做什么，这也是他们在2023年才推出CX-50产品的原因。因此，经过一年的市场检验，CX-50的销量最终不尽如人意。为了提升销量，他们现在不得不降低门槛，裸车价格已经下调至13.68万元。如果早知道会这样，去年为什么价格那么高呢？大家对此有何看法？欢迎分享讨论。