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8月已过,长城会好吗?

2024-09-09 09:54:14    来源:盖世汽车    阅读量:11445   

整装待发,准备战斗。

8月已过,相对于成都车展当地天气的炎热,各大车企的“克制”更加令人印象深刻。尤其是没有了各种大V的“热闹”,成都车展媒体日现场的“冷清”,与之前北京车展的流量“爆炸”,形成鲜明对比。

这或许是一件好事,剥开了流量的外衣,让本届成都车展的底色更加纯粹。而对于各大车企而言,以“卖车”为目的的成都车展,也“更接地气”“更贴近用户”一些。

但是,与其他友商不同,成都车展似乎成为了长城汽车转折的重要节点。

成都车展前夕,长城汽车旗下魏牌新能源上市发布了重磅车型,魏牌全新蓝山智驾版。“智驾版”顾名思义,代表着长城汽车智能化的最高水平。

魏牌全新蓝山共推出智驾Max版、智驾Ultra版2个版本车型,售价分别是29.98万元、32.68万元。上市24小时,大定8571台。

而在本届的成都车展,魏牌全新蓝山智驾版更是作为全新上市车型,支撑起长城汽车展台的半壁江山。专访中,长城汽车首席增长官CGO李瑞峰这样说道:

“在我们的新能源战略中,智能化是一个重要支撑。我们有全栈自研的智能座舱和毫末自动驾驶技术。在蓝山项目中,我们不仅局限于内部研发,还与外部合作,比如与元戎合作的无图 NOA 的智驾,这也是一种合资合作的方式。”

很显然,魏牌全新蓝山智驾版这款车,不仅仅代表着长城汽车智能化转型的关键产品,同时也意味着,长城汽车走向更开放、更合作共赢的模式。作为例证,长城直营店模式的快速开拓,也展现出了这一点。

尽管就销量而言,坊间对长城汽车颇有微词,比如:五大品牌只有坦克正增长;哈弗也开始撑不住了;欧拉退出“朋友圈”……

但毋庸置疑的一点,长城汽车正在寻找自己的节奏,包括销量舒适区。李瑞峰表示,长城坚持做有质量的市场占有率,而不是盲目追求销量,长城更注重在细分领域做到独一无二。

如果仔细体会这一点,那么此时的长城汽车销量表现,就有了更多的“情有可原”。

相关数据显示,8月份长城汽车销量共计94,461辆,同比-17.21%,但得益于坦克品牌的持续放量,2024年1-8月份长城汽车累计总销量达到745,415,同比微增0.4%。

具体品牌8月销量表现如下:

哈弗品牌,8月销量56,166辆,同比-15.57%;1-8月累计40,8848辆,同比-3.15%。

WEY品牌,8月销量3,001辆,同比-46.58%;1-8月累计25,633辆,同比-15.74%。

长城皮卡,8月销量13,718辆,同比-19.50%;1-8月累计117,662辆,同比-13.15%。

欧拉品牌,8月销量5,151辆,同比-49.53%;1-8月累计41,680辆,同比-38.36%。

坦克品牌,8月销量16,350辆,同比11.42%;1-8月累计151,070辆,同比74.67%。

从数据上来看,欧拉品牌销量下滑最为明显,坦克品牌逐渐撑起大梁。而哈弗品牌的下滑,多少有些始料未及。

好消息是,长城汽车已经意识到了这一点。成都车展上,李瑞峰透露道:

“目前,二代哈弗H9已经开启预售,我们首发汽油版,后续还有其他动力版本。包括猛龙的燃油版,也会上市。随着都市SUV、轻越野SUV、硬派SUV三大品类布局的逐渐完善,相信 9~12月,哈弗会迎来销量增长,下半年盈利也将好于上半年。”

简而言之,哈弗品牌不会轻易放弃燃油车市场,而在目前市场竞争激烈的环境下,哈弗一代神车也有望重现。

事实上,长城汽车除了销量颇受争议之外,其强大的赚钱能力,从来都是被羡慕的存在。长城汽车2024年半年报显示,今年上半年,长城汽车营收914.29亿元,同比增长30.67%;净利润高达70.79亿元,同比增长419.99%。

净利润翻四倍,板上钉钉。细细查看便会发现,长城汽车本次财报的亮点还在于:

1、单车平均收入16.48万元,同比提升2.99万元,连续4年增长;

2、单车净利润1.28万元,同比提升1.01万元;

3、单车毛利润3.42万元,同比增长50.37%,连续4年增长。

简单来说,长城能赚钱的车卖得多了,就赚到了更多的钱。但其中的问题在于,一直主打细分市场,长城汽车的领先优势,能够持续多久?当友商不断进攻,蛋糕是否会被越分越少?

或许正是因为看到了细分市场的局限性,长城汽车才迫切地开启智能化转型。而除了全新蓝山智驾版这一产品“先锋”之外,长城汽车在智能化变革之中,还开始“点兵点将”。

不久前,魏建军亲自发微博官宣,原长城汽车智能化副总裁吴会肖,将接棒长城CTO王远力,担任长城CTO一职。至此,在长城汽车工作近20年的吴会肖,正式成为了长城汽车首位女性CTO。

相对于“铁娘子”王凤英,吴会肖业界人称“长城刘亦菲”,毕业于南京理工大学,2005 年大学毕业后加入长城汽车,2016 - 2019 年,负责长城汽车在美国的技术中心工作,是根红苗正的“老长城人”。

而回到长城汽车本部之后,吴会肖便担任智能化副总裁的职位,主要负责长城汽车自研的第三代智慧空间系统 ——coffeeos3.0的研发,并夺得业界多项“第一”,魏建军更是多次公开赞许其工作。

不难预见的是,长城汽车必然会在智能化方面“不惜一切代价”,打出差异化,以取得一定的市场地位与市场份额。而现在可以看到,其“主将”已经到位,接下来大概率就是大干一场的时候了。

长城汽车智能化变革能不能成?

销量质疑能否被打消?

“高质量市场占有率”能否实现?

所有的问题,都将在未来几个月内得到解答,拭目以待。

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