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在电动车领域，一汽红旗作为传统的国产大品牌，在这方面的发展似乎并不快，至少相比起大多数新势力品牌来说是这样的。例如红旗E-QM5、红旗E-HS9等车型，都没有太高的关注度。不过就在前段时间，一汽红旗推出全新纯电车型，该车定位中大型轿车，并且还是首台基于FMEs平台打造的产品，而它就是最近这几天很多人都试驾过的红旗EH7。

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据悉，红旗EH7是一台主打运动操控的性能车，例如它的四驱版车型搭载了最高转速可达22500转的自研电机，是目前量产电机中转速较高的一款。而且值得一提的是，双电机四驱版本的红旗EH7，它们的电机总功率达到了455kW，同时针对专门搭载111kWh电池包的版本，该车型的百公里加速时间达到了3.5秒。不仅如此，得益于最大转速22500转电机的加入，也让红旗EH7的双电机四驱版在高速状态下，依然可以带来很明显的加速体验。

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另外在续航和补能方面，搭载111kWh电池组的红旗EH7分别有单电机后驱和双电机四驱两种，其中单电机版车型的纯电续航最高可达820公里，双电机版的纯电续航最高可达760公里。不仅如此，这两台红旗EH7的最大充电功率都可以达到365kW，这对于一台不具备800V架构赋能的车型来说，确实是一个比较亮眼的数据。

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另外从设计角度来看，红旗EH7采用此品牌专属的新能源标志，同时前脸两侧的头灯组，以及贯穿式尾灯也是全新的设计风格，再加上全封闭式的前脸，还是能够营造出明显的纯电车风格。除此之外，隐藏式门把手也是不可缺少的一部分，同时位于前叶子板同样出现了红旗标志性的红色标签，尾部的红旗方块字也会提高车尾的辨识度。

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内饰方面，红旗EH7同样是采用了偏年轻运动设计风格，例如该车的方向盘造型采用了类似游戏手柄的设计，同时方向盘上半部分的掏空处理面积很大，再加上尺寸偏小的液晶仪表，并不会完全遮挡仪表盘内部的行车信息。除此之外，红旗EH7也采用了怀挡式的换挡布局，同时也移除了传统的机械式内门把手，期待它的则是主流的电子按键式。另外在其它配置上，红旗EH7也采用了一体式的运动座椅，同时前排座椅还配备了通风加热功能，再加上540°全景影像，以及L2级辅助驾驶系统等这些入门即标配的功能配置，还是能够带来不错的用车体验。

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最后在空间方面，红旗EH7的后排空间表现良好，3米长的轴距为其带来了宽敞的膝部空间，而且红旗EH7的整个车顶也并没有往下溜，对比大多数电车，红旗EH7内部的头部空间有明显优势。不过针对其后备箱空间来说，受限于传统三厢轿车的开启方式，该车的后尾门开口角度并不大，而且内部的横向宽度也一般。

编辑总结

在同级竞品车型当中，红旗EH7在动力性能方面有一定的优势，而且作为一台运动取向的中大型纯电轿车，红旗EH7还能够兼顾后排乘客的乘坐体验，这一点也确实要优于同级。当然除了这些之外，红旗EH7在功能配置上也是随大流的表现，入门即高配的产品力也出现在红旗品牌的身上。所以总的来说，红旗EH7更适合对红旗品牌感兴趣，且心态或者年龄偏年轻的用户群体。