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4月1日晚，新款雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市，2024款的凡尔赛C5 X和23款一样有4个版本，不同的是删除了17.37万元的领不凡版、增添了17.17万元的旅不凡版。

旅不凡，作为此次新款凡尔赛C5 X的主推车型，也是最大的“变数”，车如其名，正是为了旅行而生，行李舱配备了欧洲版旅行车的各项装备:可卷缩隔板、带导轨地板、12V电源等，车顶行李架、后排隐私玻璃成为标配。

不过旅不凡也不能算是降价增配，相对于23款领不凡版，旅不凡也减少了些许配置，如HUD、倒车预警、并线辅助、手机无线充、前雾灯、转向辅助灯等。

作为目前国内卖得最好的法系车，凡尔赛C5 X的性价比其实一直不低，不到15万元的起售价，全系标配1.6T发动机、8AT变速箱、多项主动安全功能、可变悬挂调节、可开启全景天窗、真皮可调节方向盘、主副驾座椅电动调节等，除享不凡以外的3个版本都标配了L2级辅助驾驶、高通骁龙820A芯片、手机远程监控控制、主动闭合式进气格栅、电动感应后尾门、自适应远近光等功能，可以说无论是硬件用料还是软件配置、性能操纵还是驾乘舒适，凡尔赛C5 X在同价位都是能打的，更何况同样的车型国内售价几乎只有国外的一半。

机汽报告

一直以来，旅行车在国内都属于小众市场，数据显示，2021年全球旅行车总销量160万台，中国市场销量为10.7万台，仅占6.6%，而2021年大众品牌在国内的月销量最低为10.8万台，最高为24.5万台。

究其原因，一是国人观念，二是现实情况。

对咱们来说，“大”往往意味着“好”，越大那就越好，同样需要一台空间大、装载能力强的车，对于SUV的偏好必然会高过旅行车，部分SUV还具有更好的通过性甚至于越野能力，在国内市场无论是越野还是城市都颇受欢迎。

欧洲地区城市建设早、人口密度低，想要优化整改其实更为麻烦，导致哪怕是城市里也有很多曲折、狭小的道路，国内的省道、国道遍布，体积更大的SUV也并不容易遇到开不过去的路。

市场小众导致国内车企就更不愿意制造旅行车，这也形成了恶性循环，目前的旅行车仍以进口为主，进口车就会有关税等额外的税费，导致最终零售价格比同级车型高出很多，对价格敏感的消费者自然就不会选择旅行车。

不过，近年来，旅行车似乎在悄悄“崛起”。

先是以极氪001为代表的一系列猎装车爆火，猎装车原本是指打猎用的马车，和轿车相比更接近旅行车，兼具大储物空间和较强的性能，用户对车的认知和审美都有所变化，掀背也成为车企的宣传点。

后是蔚来ET5T上市后成为蔚来ET5的主销车型，加长流线的车身和进深惊人的后备厢都引起了消费者对旅行车的兴趣，不过ET5T使用了“Touring”的缩写，其实也不算直接点明自己是旅行车。

而凡尔赛C5 X旅不凡则是直接点出自己为旅行而生，和欧洲旅行车相同的后备厢配置更是难得一见，且目前国内在售的奥迪A4 Avant、大众CC猎装、沃尔沃V90CC、捷尼赛思G70猎装等一众旅行车动辄三四十万元，凡尔赛C5 X旅不凡的价格也是独一份的亲民，定价仅17.17万元，哪怕不是为了买来旅行，只是想买一台空间大又灵活的小车，凡尔赛C5 X旅不凡也是一个值得推荐的选项。