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《车动力》出品?撰稿

导读:纯电、综合，都是真的长！

一直以来，东风风神所采用的“马赫动力”系统在传统燃油车领域都是一股不可忽视的力量；同时，该品牌源自军工品质的底盘调校功力在整个家用轿车和SUV市场中亦处于一流水平。

现在，“马赫动力”又迎来了全新成果——马赫电混PHREV；同时，这套可增程、可插混、可纯电的技术也成就了风神品牌旗下的全新车型——风神L7。

长、长、长续航，主打“不焦虑”

坐标云南弥勒，东风风神L7首批媒体试驾活动。其实，本次活动的试驾车此前就已参与了纯电续航里程“反向虚标”的验证之旅——几乎每一辆车都以205km或以上的纯电续航里程完成了挑战。

更为关键的是，除了205km纯电续航里程的“反向虚标”成绩，单就这一续航能力而言，在同级、甚至越级车型上都是非常罕见的水平——面对竞争对手大多不超过150km的纯电续航能力，风神L7可谓是“出道即巅峰”。

之所以能拥有如此强的纯电续航能力，除了该车配备的“大电池”之外，更为关键的无疑就是马赫电混PHREV技术——在有限的能量储备中，它可以有效找到动力和能耗的平衡点。

换而言之，就是在保证动力的同时尽可能降低电耗、油耗，并以205km的纯电续航里程和1500km的综合续航表现实现了“比长更长”的续航能力。

PHREV为何这么省？

如何实现超长续航？……首先，马赫电混PHREV采用了行业首个融合构型，仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。

换而言之，这套系统用行星齿轮代替了传统变速器，从而让机械能量衰减尽可能降至最低；同时，它还能减少发动机、电动机切换时的顿挫感，让驾驶感受更为丝滑。

既然是插电混动技术，无疑需要一颗强有力的“心脏”。马赫电混PHREV采用了热效率高达45.18%的混动专用发动机，其综合功率为265kW、综合扭矩达615N?m，能为用户提供行业领先的澎湃动力和极致油耗。

与此同时，马赫电混PHREV还在新技术上继续“抠细节”。其中，首次在混动车型上应用的可变截面涡轮增压技术让涡轮增压器的压端效率与涡端效率均提升了7个百分点。

据介绍，该项技术相当于用一个涡轮增压器就实现了多个涡轮增压器的最优效果，且动力更猛、能耗更低；同时，在行业中率先突破的脉冲带宽实现了四次喷射，让每一滴油都能充分雾化、洁净燃烧。

除了“强心脏”之外，风神L7还拥有一颗最强“大脑”——行业领先的i-Control智慧电控系统。

厂方表示，马赫电混PHREV配备了行业领先的AI预测式能量管理系统，可根据实时路况和用户驾驶习惯自动匹配最优驾驶模式；同时，该系统还采用了自学习场景识别AI算法，可基于出行路况预测自动实施最优控制策略，以实现“识路控能”。

上述这一切，正是风神L7能够在纯电续航里程方面“反向虚标”的基础实力；同时，也是一款从底层技术实力层面就“赢在了起跑线”之产品的核心价值所在。

开起来如何？

就此次试驾风神L7的实际感受而言，在纯电模式起步时的加速过程平稳、有力，“电动感”十足、且不会有晕眩感，即使落座后排亦同样如此。

当笔者在高速路段行驶、并切换至混动模式之后，深踩油门、发动机会瞬时介入，没有任何顿挫感——嗯，这应该就是前文所提及的那套行星齿轮结构所带来的优势。

伴随着并不突兀的发动机噪音，风神L7后半程的加速仍然有力、且顺滑——与大部分电动车在高速行驶状态下再加速的相对乏力不同，风神L7这台排量并不大的发动机之动力储备却相当“厚重”。

至于行驶质感方面，笔者从不会担心风神品牌的任何车型。

具体而言，风神L7采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，其调校偏向舒适，在隔绝大部分的路感的同时也隔绝了大部分细碎震动。值得一提的是，风神L7整车的NVH也做得非常到位——高速行驶时胎噪很小，亦很难察觉到来自发动机的噪音。

只不过，由于本次试驾线路相对自由，该车在相当高的速度状态时风噪仍然比较明显，会有些影响车内前后排人员交流。当然，这也完全在可接受范围之内——毕竟，90%的使用场景下没人会把车开那么快。

在试驾途中，我们的随车教练抛出了这样一个问题——东风风神L7会如何定价？……

笔者对此的回答是:该车的起售价大概率会在15万元左右。不过，它所表现出的整体产品力和市场吸引力肯定会超过这一价位。