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今天到重庆小米交付中心附近办事。本着来都来了的理念，又来到了小米交付中心。之前我已经来过两次，那时小米SU7刚刚上市，看车和试驾的人都非常多，由于不想排队，就一直没能试驾。如今小米SU7的热度也没那么高了，我就准备来试驾一下。

到店之后，我直接就跟工作人员表示要试驾。工作人员表示，需要等待20分钟左右。然后就安排我们在休息区坐下，还给了我们同行的每个人一瓶水，服务还是到位的。然后就是试驾的手续，首先询问想试驾哪个版本，然后让我们下载小米汽车的APP，最后通过小程序签署一个电子试驾协议。

在等待十几分钟之后，工作人员就来通知我们可以试驾了。

按理说，试驾的流程应该是先试乘，然后试驾。不过在我表示自己的驾驶技术足够娴熟之后，就让我直接开始试驾了。

上车的第一步，调整坐姿、方向盘和后视镜。在这里就要吐槽了，小米SU7的方向盘调节和后视镜调节都被放在了车机里面，在行驶途中，想要再调节的时候，就会很不方便。这也是目前很多新能源车都有的问题。

然后就开始了试驾的流程。小米SU7 Max提供了三种驾驶模式，分别是舒适、运动和运动+。在运动+模式下，我尝试了一次全力加速，那种加速的感觉能够在1秒多的时间内，让我的心脏感觉都被压迫。这就是电机的魅力，要知道这辆小米SU7 Max搭载的前后双电机，电机的参数为最大马力673匹，最大扭矩838牛·米，官方给出的零百加速时间为2.78秒。在运动+模式下，它还有模拟的声浪，声浪随着踩下加速踏板的动作出现，对于运动+模式的调校，确实很不错。

切回运动模式，其动力稍微来得慢了一点点，但给人的感觉依然是很紧绷。我个人认为最适合日常驾驶的是舒适模式，在舒适模式下，它的动力依然是随叫随到，只是动力的输出会更加舒缓一些。而这样的动力，就足以满足日常在街道上所有的超车和加速的需求了。

对于日常不太用到激烈驾驶的用户，我的建议是没必要买Max版。买标准版和Pro版那两款搭载单电机的就行了，5秒级的加速对于日常代步来说，完全够用。

接着我试了它的动能回收。它的动能回收分为三个档，分别是柔和、标准和自定义，其中自定义可以在0到100之间进行调整。在柔和状态下，松开加速踏板之后，几乎没有拖拽感，在标准状态下，松开加速踏板之后，拖拽感非常明显，然后在自定义模式下，50%以上就已经有很强的拖拽感了。我的建议是，除非你的电池电量非常低了，动能回收就保持在柔和，甚至是自定义模式的0。但凡你开启了较强的动能回收，它一定能够在不到10公里的路程上，让车上的所有人晕车。

转向是我最不满意的点，首先是虚位太大，在行驶的时候，我持续左右晃动方向盘，车依然在跑直线；然后它虽然是一个圆形，转动起来很方便，但转向的力回馈很不线性，还有就是方向盘跟车轮似乎是脱节的，我通过方向盘感觉不到来自地面的回馈。当然，将小米SU7理解成一辆家用车，它的转向表现是说得过去的。但这绝不应该是一辆主打操控的车型应该有的表现。

悬架的感觉也不太好，它虽然用上的前双叉臂后五连杆的悬架结构，试驾车还配上了20寸的米其林轮胎，但在激烈驾驶的时候，车身的动态表现较为生硬，没有轿跑车型应该有的灵活感。这或者是因为它的车身尺寸太大了，毕竟它的车身长度接近了5米，而轴距达到了3米。相比我们以往认知中那些注重操控的车，它的尺寸太大了。

还有就是之前陈震提到的那个功能，在转向的时候座椅的侧翼会主动支撑的功能，我也体验到了，确实非常难用，主要表现是在需要支撑的时候不支撑，不需要支撑的时候，莫名其妙地顶一下你的腰，让人感觉非常突兀。

刹车的表现很不错，到底是用上了布雷博的刹车卡钳。主要表现在制动力的释放很线性，在控制车辆减速的时候，能够做到让我心中有数，并且确实能够在我预想的地方刹停。刹车的动作也可以做到非常平稳。

最后说说

就是一辆家用车。应该是对小米SU7在驾驶方面最合适的评价。这也是小米汽车和雷军本身一直强调的。这并不是不好，而是合适的定位，合理的表现。

由于顶着雷军造车的名头，小米SU7的热度过高，也因为某些为了蹭流量的博主的胡乱传播，导致很多人认为小米SU7很全能。甚至有人说小米SU7的操控能够跟保时捷Taycan媲美。对于这样的言论，我在试驾过之后的结论就是瞎扯。

小米SU7就是小米汽车以及雷军花了3年时间造出来的一辆家用车。它有很多创新，很多方面的表现也都不错，但绝不至于走上神坛，在各个方面都面面俱到，它只是一辆普通的家用车而已。