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卡罗拉的产品定位逐渐接近范围。

解析1.5L NA系列

7.98万元的卡罗拉有没有吸引力？

八万级的合资轿车知名度最高的是别克英朗，可是这辆车停产了，相信资深汽车爱好者对其停产的原因都有一定的了解；简而言之，别克英朗的停产主要是因为采用了三缸发动机，虽然后期推出四缸自然吸气版本但为时已晚，并且四缸1.5L发动机的技术水平也确实有些落后。

然而用三缸发动机的合资轿车何止别克英朗，福特福睿斯和福克斯也不例外，重点是丰田卡罗拉1.5L NA系列也用三缸发动机，只是其用户很少提及。

该系列的指导价为11.68-13.28万元，看来低配版的优惠力度还没有达到4.3万元，不过并不重要；8万左右的预算可以选择到的轿车不应该再用1.5L L3-NA，三缸发动机有怠速抖动程度大的缺点，想要补偿这个缺点至少要在动力和变速器方面有一定优势。所以三缸机曾经大都是涡轮增压机，反之，动力储备仅为89kW/148N·m的卡罗拉三缸发动机则没有动力的优势；其次与其匹配的变速器是CVT，众所周知，这种变速器的缺点有耐用性差、低温保护和传动效率低。

三缸发动机加无级变速器，用这个方案的轿车在2024年里是典型的工业垃圾。

除非其价格足够低，可是7.98万元的售价并不够低。

因为大众朗逸用1.5L6AT，别克英朗虽然也用CVT但至少还是动力不错的四缸1.5T发动机；国产轿车里仅需要七万级预算即可选择到长安逸动PLUS，其搭载1.4T发动机并配备七挡湿式双离合变速器。并且七万级还有比亚迪秦PLUS DM-i和长安启源A05两台插电混动轿车，八万级即可选择到中型插电混动轿车五菱星光。

看一看这些车再回头去看卡罗拉1.5L系列，显然这台车的价格还有下探的空间哦。

剩余版本

售价12.28、12.88万元的卡罗拉用1.2T发动机，变速器依然使用CVT，动力储备为85kW/185N·m。

水平如何？

依然参考上述车辆吧，七到八万级的国产燃油动力轿车所搭载的1.4T-1.6T发动机，最大功率普遍在120-130kW左右，最大扭矩普遍在250N·m以上。插电混动汽车的动力普遍更强，所以搭载四缸涡轮增压发动机的卡罗拉依然不是很有吸引力；至于配置也无需赘述，这两个版本都还在用织物座椅和手动空调，内饰用料也比较一般。

售价13.18、13.98、15.58万元的卡罗拉用1.8LE-CVT混动系统，这种混动专用变速器虽然名称看起来与CVT相似但完全不同，这是一种集成发电机和驱动电机的机型，耐用性非常高。混动系统也确实比较省油，不过其油耗表现与同价位的紧凑级或中型国产插电混动轿车相当，也就是说耗油量并无优势；那么面对插电混动汽车则毫无竞争力，因为这一类混动车可以纯电驾驶，综合用车成本更低。

选择日系汽车的用户大都为省油省钱，所以插电混动汽车显然是更理想的选项。

总结:

丰田卡罗拉的燃油版如果没有品牌溢价的话，其合理的价值只能看齐捷达、轩逸经典款或朗逸新锐等车，混动版的售价应当低于秦PLUS、启源A05等车；之前的畅销主要是丰田汽车的品牌力足够强，可是现在的丰田等一系列日系汽车品牌均已陷入品牌形象危机，品牌力直线下降，所以价格的跳水是必然的。

而当这辆车需要拼产品力的时候，其价格的跳水幅度则必须足够大，否则卡罗拉的解决只会与别克英朗相同；面对这台车可以有足够的耐心，如果还对丰田品牌有特别的执念则建议再等一等，卡罗拉还没有找到最准确的产品定位。

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