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谁能想到，在车市“价格战”重压之下，首当其冲的竟然是合资品牌。面对国内车市销量的缩水，丰田、本田、大众等品牌等迫不得已在终端市场集中降价。

合资发起降价潮

随着汽车新四化趋势加速，尤其是中国品牌的崛起，国人消费理念与用车习惯发生巨大改变，对合资品牌也不像往日那般痴迷。因此，这也造成一些合资品牌在价格上连续做出让步。

除了日系合资品牌降价外，德系、美系高端车型也不动声色地加入降价潮。比如原本售价集中在30万元以上的宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，目前终端售价已经跌到20万元级别。在终端市场，17万元起就能将一辆宝马3系标轴车开走，这放在过去想都不敢想。

从几年前消费者想要提合资品牌畅销车型需加钱，到现在打折卖且售价比同级自主车型还要低，这种冰火两重天的变化有点让人猝不及防，也说明了合资品牌在国内市场的现状。

销量缩水引发降价

新年开始，随着比亚迪降价，再次点燃新能源车市“价格战”。受其影响，国内车市出现了从去年的“油电同价”变为今年“油比电低”。如此一来，比亚迪降价策略，在卷同级新能源车的同时，对燃油车也造成了不小的伤害。

相比之下，在新能源汽车赛道上后知后觉的合资品牌，错失转型最佳时间，不得已面对今天的市场困局。因为新能源产品缺乏竞争力，加上“价格战”搅局更让其优势不如往日。而与此同时，借助新能源化、智能化成长起来的中国品牌，迅速成为市场的主流，为车市贡献更多销量，对曾经属于合资品牌的市场份额进行收割。

先看一组销量数据，2024年5月本田中国终端汽车销量为6.66万辆，同比下滑34.66%；1-5月本田中国终端累计销量为34.69万辆，即同比下滑16.71%；

此外，日产公布5月在华销量数据显示:5月销量为6.42万台，同比下滑2.82%。1-5月累计销量为28.6万台，同比下跌 1.01%。其中，东风日产销量为6.17万台，同比下滑1.76%；郑州日产销量为2508台，同比下滑23.16%。

市场压力之下，合资品牌先失转战新能源的先机，再失国内市场的主动权。在缺乏拳头产品以及市场号召力的前提下，如今想要销售数据好看一点，也只有通过降价来缓解压力了。

降价非最佳解决方案

一边是自主车企步步为营，一边是合资品牌连连后退，由此造成自主品牌份额大幅度提升。据乘联会最新发布的数据显示:今年5月，自主品牌国内零售98万辆，同比增长12%，市场份额57.6%，而合资品牌5月零售仅为49万辆，同比下降21%。

面对国内市场新能源化趋势，一些合资品牌也在紧紧追赶。其中做得比较成功的有上汽大众，其主销车型ID.3在部分市场的售价低于12万元，比国外30万元的售价便宜很多。可见为了国内新能源市场，大众也是充分迎合中国消费者的喜爱，在价格上做出很大让步。

不过，从上汽大众发布的数据来看，今年5月上汽大众ID.家族新车销售1.05万辆。虽然同比增长119%，但与大多数自主新能源车表现相比，完全不是一个级别。

在看来:从去年的“价格战”到今年内卷严重的市场，都给合资品牌施加不少压力。面对新能源化、智能化趋势加速，昔日在燃油车领域的信心满满，如今优势不再，这就是合资品牌持续降价且部分车型比同级自主车还便宜的重要原因。

不过，当前国内汽车消费环境已发生翻天覆地的变化，从前靠品牌溢价来打动消费者，如今靠领先的智能科技。因此，面对当前市场现状，合资品牌只有加速向智能化、新能源化转型，才会让处境好一些。