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昨日，中汽协发布数据显示，3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比增长78.4%和70.2%，同比增长4%和9.9%；1-3月，产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。

“这是2019年以来，一季度汽车产销量的新高。”中汽协副秘书长陈士华表示，节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台“以旧换新”等促销政策，拉动汽车销量呈现较快增长。

乘用车产销破560万辆，自主占比近六成

具体到乘用车方面，3月产销分别完成225万辆和223.6万辆，环比分别增长76.7%和67.8%，同比分别增长4.7%和10.9%。在乘用车主要品类中，与上年同期相比，SUV销量呈两位数增长，轿车销量小幅增长，MPV和交叉型乘用车销量呈不同程度下降。

综合1-3月，乘用车产销分别完成560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%“这一数据为批发数据，终端市场表现更加强劲，原因在于一季度很多车企采取降价促销措施，产生较大的拉动作用。”陈士华说。从车型级别来看，传统燃油乘用车目前销量仍主要集中在A级车，一季度累计销量212.8万辆，同比增长4.9%。反观新能源乘用车各级别均呈现正增长，目前销量主要集中在B级车，累计销售68.1万辆，同比增长57.2%。在乘用车市场中，中国品牌市占率持续提升。中国品牌乘用车3月销售132.6万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%，比上年同期提升7.2个百分点；一季度，共销售339.2万辆，同比增长26.4%，市场份额为59.6%。

陈士华分析认为，中国品牌抓住了新能源汽车的先发优势，在新车开发速度和产品竞争力方面具有一定优势，近几年的市占率也在不断提升，一季度占比接近60%，相信未来还有提高空间。

中汽协副总工程师许海东则表示，部分车企正在积极布局中国市场，如把研发团队放到中国，以更快适应消费者需求，同时发挥中国的供应链作用。“中国是全球最大的汽车市场，也一定值得全球车企继续投入，至于市占率最终交给市场决定。”　　新能源车市占率31.1%，出口延续高增长

3月，新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%；一季度，分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。

分驱动形式来看，插电式混合动力车型一季度销售78.4万辆，同比增长81.2%；纯电动和燃料电池汽车分别销售120.5万辆和0.1万辆，同比增长13.3%和14.7%。“插电式混合动力车型在去年高增速的基础上，依然保持快速增长。”陈士华说。

值得一提的是，新能源汽车一季度出口30.7万辆，同比增长23.8%。其中，纯电动汽车出口24.8万辆，同比增长7.3%；插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。

在新能源车的带动下，我国汽车出口整体表现抢眼，3月出口量达50.2万辆，同环比增速均超过30%；一季度累计出口132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，一季度乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。

许海东表示，我们对汽车出口寄予了很大期望，一季度其表现延续了去年的高增长态势，这主要是因为中国汽车出口遍布全球，在多个国家都有很好的市场表现，且暂时没受到特殊因素的影响。　　展望未来发展趋势，“二季度，汽车‘以旧换新’政策的具体细节有望出台，叠加部分车企在北京车展期间发布新车型，将对汽车销售带来积极因素。不过，去年三、四季度汽车产销水平较高，全年增速可能呈现‘前高后低’的态势。”陈士华说。