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一台秦PLUS、一台驱逐舰05，比亚迪在A级插混市场带来了荣耀版，一举是将这插电式混合动力A级轿车市场的门槛拉低到了7.98万元，这位比亚迪换来的是一周超过2.3万辆的秦PLUS荣耀版新增订单。而这还不算完，比亚迪更是连续在B级车、C级车市场发力，为品牌下的两款旗舰级产品——比亚迪唐、比亚迪汉连发荣耀版，一副要一口气吞掉合资燃油车的架势。有特斯拉Model Y当前，唐想要在B级SUV市场夺魁是难如登天，但对于本身就在去年在整个C级轿车市场夺冠的汉来说，这次的荣耀版就是要用来卫冕的。

这里看到的是一台搭载着DM-i超级混动系统的汉DM-i荣耀版，也是将全系价格门槛拉低到了16.98万元的主力销售版本。正如冠军版所带来的中期改款，车辆在设计上保持着一种简明的视觉表达，适量的烤漆与C型的导流，还有覆盖于底盘边缘的运动包围等等，都会增强车辆在视觉上的个性表达，并透过整体上辨识度极高的Dragon Face来保持一种天生的高级感。

同时，车辆在尺寸方面的优势其实并不明显，4975/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距在中大型市场中处于平均水平，但这样的宽体式车身与超过2.9米的轴距已经足够让车辆实现双排乘坐空间与后备厢储物空间的实用性。

况且，汉DM-i在座舱、座椅方面的用料上是够突出的，尽管入门还是仿皮，可能实现前排电动调节功能+主驾驶加热/通风功能、前隔音/后隐私玻璃、8喇叭布局以及双温区空调等标配后，汉DM-i就算是丐版也足够舒适。当然，根据配置不同，车舱还可获得全真皮方向盘+座椅、前排加热/通风/按摩、12喇叭丹拿音响+氛围灯、全车独立热泵空调+智能香氛等等，其中，前排座椅的10点按摩功能、全车独立空调+香氛是此前冠军版所不具备的，这些都会让车辆不断朝向高端新能源或豪华轿车的水平迈进。

此外，汉DM-i实现智能座舱升级，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转大屏仍是智能座舱的核心，它们搭载的DiLink现在升级为了深度定制的DiLink 100版本，拥有6nm制程工艺的D 100芯片支持，智能交互流畅度更高。不过，汉DM-i并没有像在e平台3.0上生产的汉EV那样，通过智驾版搭载DiPilot 100平台，车辆的智能驾驶仍旧限制在L2级水平，而且新款不再提供APA融合泊车选装。

动力方面，汉DM-i还拥有骁云插混-专用1.5T高效发动机，而其匹配的电动机根据121KM、200KM版本分为了145kW、160kW两种规格，它们能够帮助车辆在7.9秒内完成零百加速，快充功率分别为40kW、65kW，并支持6kW对外交流放电，整体所能够达成的5.1L或5.3L/100km馈电油耗仍旧表明了整套系统对于高效率的执着追求。

底盘方面，由于汉DM-i并非在e平台3.0上开发，这使得它既没有获得海洋系列的双叉臂式独立悬架，也没有更轻薄的CTB 3.0技术，可即便是这样，云辇-C智能阻尼车身控制系统的存在还是给了它实现动态驾控进阶的可能性。客观来说，汉DM-i确实会比凯美瑞这类日系车来得要扎实，但再往上跟真正的30万级高端新能源相比，其操控优势就不会那么明显了。

写在最后

其实在比亚迪汉DM-i荣耀版公布之前，我们就不太担心车辆的性价比会下降，或是说这配置规格会因为价格成本的下调而被压缩。就像许多新势力所做的，新能源汽车因生产成本变化而进行适应性调整已成为行业共识，这还的多亏了特斯拉，但比新势力、比特斯拉做得更好的是，对于已经早早掌握核心技术优势的比亚迪来说，这定价权也一直都把握在自己手里，加上其过去三年在多级别市场多点开花，已经有了去薄利多销的用户基础与底气。再回头看看这台降价又增配的汉DM-i荣耀版，雅阁、凯美瑞、帕萨特们还能成为15-25万级轿车市场的首选吗？