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近日万众期待的全新一代丰田普拉多，终于发布了预售价——47~57万元。价格区间与大家猜想的差不多，并没有惊喜，不过也与北美的售价相差不大。

不过普拉多此价格一出，网上讨伐声一片，因为就在几天前坦克700Hi4-T刚上市，性能配置比普拉多高一个级别，而售价只是42.8万元起。

难道丰田完全活在自己世界，没有考虑过坦克700？

不过把总结的话先说，这一次两者都很强大，都会是赢家。可能丰田真不需要考虑长城的感受，因为普拉多在全球市场太成功，它的最大对手永远是自己。

全新普拉多和坦克700Hi4-T，你会怎么选？

第五代丰田普拉多 47~57万元

普拉多自从1951年诞生以来，它的可靠性和强悍的越野性能深得世界170个国家和地区的用户认同。

最新发布的第五代普拉多，最受关注的降了它复古的造型，47万起的价格算不错了。还有就是它第一次采用的混合动力系统。

第五代普拉多第一次启用了由2.4T引擎、电动机、全时四驱系统和8AT变速箱组成的i-FORCE MAX油电混合系统。也证明了丰田对HEV技术在最恶劣的环境使用，也已经很有信心。

时隔14年后迎来了大换代，代号LC250。普拉多与之前全新雷克萨斯GX共用平台+基于TNGA-F架构打造，不过车身尺寸更小一些。

2.4T涡轮增压+电机的混动系统，综合功率330马力，峰值扭矩630N·m，支持2721kg的拖拽能力，动力超越上一代普拉多的4.0L V6自吸版本。

相似的动力目前用在雷克萨斯RX500h Sport版本上，我们曾经试驾过这套动力，非常被低估。

不过有一个问题，我对丰田的HEV可靠性非常放心。但对应用在普拉多上的HEV，如果需要去西藏等地旅行，它的实用性可能要打点折扣。

因为之前我们驾驶过丰田汉兰达去高原，发现一个问题。HEV混动因为电池容量太小，一遇到连续爬坡电量马上用完，这时候就全靠内燃机去拉动，动力打折太厉害。

只是提醒大家，HEV去西藏并不能发挥混合动力的优势。不过普拉多采用的是2.4T涡轮增压混动，相比旧款的自然吸气V6还是会强许多，在高原的适应性会好太多。

坦克700Hi4-T 42.8~70万元

坦克700Hi4-T也新鲜上市了，其中极致版42.8万元，极境版46.8万元。而非主流为了拉风的限定版70万元，所以选择入门版就行了。

试驾坦克700Hi4-T，留下最深印象的是底盘舒适和操控都做得太棒。其次就是这套3.0T Hi4-T动力系统表现也不错。

一般PHEV车型都是2.0T+电机结构，就像坦克500Hi4-T那样。但坦克700Hi4-T就完全不同，它采用的是一副3.0T V6双涡轮增压引擎+大功率P2电机的结构，动力输出和平顺性完全不是一个级别。

综合最大功率385kW，最大扭矩800Nm，配合9HAT混动变速箱，能达到5秒级百公里加速。

这一点肯定比2.4THEV混动的丰田普拉多要好太多。

底盘就更有意思了，甚至我没想到长城能打造了一套表现这样出色的底盘，它的舒适性不输给雷克萨斯LX570和奔驰大G，而稳定性又有奔驰大G那样好。

采用单腔闭式空气悬挂，能够比标准状态最多提升70mm车身高度，比标准状态最低下降50mm高度。增加车身稳定性和越野通过性。

空气弹簧+CDC减震器来保证舒适性，没想到这套悬挂能把城市道路的颠簸处理得那么干净，这种高级感是以前自主品牌车型很难达到的高度。

坦克700 Hi4-T采用可断开式稳定杆，通过电液系统实现分离/连接，完成左右车轮解耦/连接，极限越野或脱困时能增加60mm悬架行程，帮助越野脱困。

结论

这一次两者都很强大，都会是赢家。特别是全新一代普拉多，这个设计太让越野迷共鸣了。在2023广州车展上，一汽丰田全新第五代普拉多是全场最受关注的新车之一。

坦白说新一代普拉多这个设计加和2.4T混动，47万起并不算太贵。

而另一方面，坦克700Hi4-T我愿意称它为长城历史上最好的一款车型，从赛弗时代开始算起。42.8万元起绝对值这个价，除了缺乏一点历史。