首页

永远不要低估巨头的转身。

就在前不久，广汽丰田第9代凯美瑞正式上市，打开了合资车型在主流细分市场的全新竞争格局。全系车型起步价17.18万元，2.0L双擎智电版车型，起步价也低至史无前例的17.98万元。作为家喻户晓的全球车型，在凯美瑞十余年的职业生涯中，如此重度的降维打击似乎从来没有过。

事实上，凯美瑞并不是第一款在B级车主流市场“重拳出击”的车型。隔壁家的本田雅阁起步价格虽然达到了17.98万元，混动版车型门槛更是达到22.58万元，但动辄四五万元的终端优惠，其实早就将雅阁和第9代凯美瑞拉到了同一水平线。曾经让普通家庭买起来有些心疼的日系合资品牌中高级轿车，如今的售价只能比想象中更便宜。

当然不光是日系，放眼整个合资B级车市场，排名全球前三的主机厂都在中国市场放出了自己的大招。全新一代迈腾，将在4月份开幕的北京国际车展公开亮相；现代第十一代索纳塔，也传出3月底上市的确切消息。

虽然此前各大合资品牌都是各自为战、互有攻伐，但是没有经过商议就在同期大换代的主流品牌们，已经无形当中形成一种合力——将中高级轿车价值体系进行重塑。不管你愿不愿意相信，面对油电同卷的汽车市场，面向近乎疯狂的车市价格战，合资品牌发起的中高级轿车反击已经来了，而且“来者不善”。

必须要承认，中国汽车品牌的不断向上进攻，已经在国内车市形成了强大的势能。但是要确切地说，中国品牌车型在中高级汽车市场完全压垮合资品牌还为时尚早。其中一个较为客观的原因就是，合资品牌在中国市场投放的，大多是放眼全球市场布局的“全球车”，因此在研发周期、上市时间上，主机厂必须要谨慎拿捏新车推广的步调，尽可能保持全球同步。

再加之每一款全球车型，都需要在研发周期中做出大量的验证，合资品牌车型往往需要拿出比自主品牌车型长得多的周期进行关键产品的大换代。在这个过程中，自主品牌猛烈的攻势，以及独辟蹊径的电动化技术的确可能对合资竞品，在产品力上形成超越。

不过在三大主机厂，三款产品同时进行中高级轿车大换代的前提下，竞争格局当然有所不同。

侧重于智能化程度和豪华感提升的第9代凯美瑞，以油电同价的策略踏入燃油车和新能源车两大板块的中间区域；原汁原味的德系车迈腾，依然凭借沉稳扎实的德系车风格，在中高级轿车市场站稳高地；全面聚焦年轻化的第十一代索纳塔，不仅在设计、产品力上有所提升，更是一举将预售起步价订到了和A级轿车无缝衔接的15万元……

年轻的、成熟的、潮流的、豪华的，不论消费者的购车偏好如何，目前实实在在的情况就是，只要用户锁定的是中高级轿车市场，总有一款全新换代的大牌合资车型能够满足他们的用车体验。

中国汽车市场3000万辆的基盘中，有人热衷于追赶潮流，当然也有人坚信长期主义、稳扎稳打的造车风格才是最适合自己的。以此为基础，合资与自主的同台竞技，燃油、混动和深度电动化车型的共存共生，依然是中国汽车市场未来5年的主要旋律。