一千多公里的里程,岚图追光PHEV究竟给我留下什么印象?简单的说,这是一台物有所值的车型,当然未来“完全体”的它可能会更值得期待。其实关于追光PHEV的产品力已经不用再过多介绍,5米多车长、空悬+CDC、PHEV动力、8155芯片等等都是这台车非常亮眼的标签。
不过,在这些肉眼可感产品亮点之外,其实追光PHEV还有许多值得聊的细节,有好的方面,也有一些可以更进一步的点。
先说大家最关心的油耗表现,本次春节期间一共是开了1300多公里,全程以日常方式用车,无刻意省油,整段里程中,高速部分约800公里,当然大家也应该清楚,春运期间的高速是比较拥堵的,真正能提起速度的部分大概 是700公里左右。
也就是在这样的工况下,车辆的表显数据为2.3L/百公里,对于这样一个能耗表现,我个人是非常满意的,因为使用过程中,到家那7、8天都是在馈电状态下行驶(也就是中低速行驶时都是馈电状态),所以这个油耗数据已经是偏高了,但就这样它的使用经济性也可以媲美一些比较省油的紧凑型轿车。想想看,如果你有家充,这个用车成本还能进一步下降。
此外,追光PHEV的主驾座椅舒适度也是符合期待的。之前第一次短期试驾的时候我说过,虽然主驾座椅的坐垫长度好像一般,但基于此前开岚图FREE的体验,我对它的舒适度是比较有信心的。而此次春运过程,追光PHEV验证了这一点,连续8个小时的驾驶,真的是“腰不酸、腿不疼”,舒适度非常高。
辅助驾驶方面,追光PHEV的表现中规中矩,不过高速的巡航功能还是能减轻驾驶压力的。而且车辆有一个小点很有意思,就是它的巡航速度调节按键,短按一下是5km/h来调整,长按才是1km/h的微调,这和其他车型是反过来的,不过仔细一想,这个逻辑是更对的,毕竟日常使用,微调才是使用频率更低的。
那十天左右的体验,又有哪些部分我认为可以更进一步呢?首先是后备厢无实体按键,这个问题此前也说过,然后在春节这个需要频繁开启后备厢的时间段,尤其麻烦,每一次都需要掏钥匙按或者进车内开启。
第二点则是燃油续航的显示,有一说一,不够准确!每一次加满油,表显都是夸张的800km+,但等到发动机真正开始介入,燃油续航下降的速度可以说飞快,只有来到后半程才相对稳定。对于这种设定,可以理解是为了更好展现卖点,但对于追光真正的用户来说,其实一个全程准确的表显燃油续航可能更为实用,毕竟追光PHEV本来的油耗也不高,更精准的显示也不会对影响大家对车辆的信心。
第三点是关于第二排座椅的布置方式。我个人认为现在追光PHEV的第二排有点“过于豪华、过于行政范”了。这个行政范体现在它的中央扶手液晶屏,因为这个屏幕的采用,让追光PHEV的二排中央坐起来比较硬,可以说几乎让它只能当作一台“四座车”去使用。但个人认为,如果追光PHEV想要追求 销量,它更应该面对的群体是有“改善性”需求的家用消费者,而对于这部分消费者而言,显然一个可以舒适坐三个人的第二排会比这样一个扶手屏更重要。
所以我的观点是,把座椅调节的功能集成在出风口处,二排中央直接舒适化,最大程度的利用好车辆的空间优势,既能省下一些成本,对用户而言实用性还更好。
最后一个点则是内饰过于“科技化”,没有实体按键,太多车控功能都要从中控台下方屏幕去调节,但说实话,这样的方式只是看起来炫酷,用起来并不十分便利。当然,这个问题的解法也是明显的,就是有一个足够流畅足够聪明的语音交互系统,而我们都知道,岚图已经和华为签订了合作协议,所以它的座舱智能化水平,绝对“未来可期”。
编辑小结
聊了这么多,好像关于车辆“可改进的点”说得比较多,但这是不是意味着追光PHEV不太值得选择呢?当然不是,相反,我认为追光PHEV是一台物有所值的轿车,尤其是对于那些预算在30万左右,有改善性需求的家庭消费者而言,更简单的说,如果你现在正在考虑诸如雷克萨斯ES、奥迪A4L、迈腾之类的车型,我都建议你去看一下追光PHEV,因为无论是尺寸、空间、配置、动力、底盘、用料,都是明显领先。当然,如果你不着急,愿意再等一等,未来也许还会有一台华为加持的“完全体”追光PHEV出现。
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