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一千多公里的里程，岚图追光PHEV究竟给我留下什么印象？简单的说，这是一台物有所值的车型，当然未来“完全体”的它可能会更值得期待。其实关于追光PHEV的产品力已经不用再过多介绍，5米多车长、空悬+CDC、PHEV动力、8155芯片等等都是这台车非常亮眼的标签。

不过，在这些肉眼可感产品亮点之外，其实追光PHEV还有许多值得聊的细节，有好的方面，也有一些可以更进一步的点。

先说大家最关心的油耗表现，本次春节期间一共是开了1300多公里，全程以日常方式用车，无刻意省油，整段里程中，高速部分约800公里，当然大家也应该清楚，春运期间的高速是比较拥堵的，真正能提起速度的部分大概 是700公里左右。

也就是在这样的工况下，车辆的表显数据为2.3L/百公里，对于这样一个能耗表现，我个人是非常满意的，因为使用过程中，到家那7、8天都是在馈电状态下行驶(也就是中低速行驶时都是馈电状态)，所以这个油耗数据已经是偏高了，但就这样它的使用经济性也可以媲美一些比较省油的紧凑型轿车。想想看，如果你有家充，这个用车成本还能进一步下降。

此外，追光PHEV的主驾座椅舒适度也是符合期待的。之前第一次短期试驾的时候我说过，虽然主驾座椅的坐垫长度好像一般，但基于此前开岚图FREE的体验，我对它的舒适度是比较有信心的。而此次春运过程，追光PHEV验证了这一点，连续8个小时的驾驶，真的是“腰不酸、腿不疼”，舒适度非常高。

辅助驾驶方面，追光PHEV的表现中规中矩，不过高速的巡航功能还是能减轻驾驶压力的。而且车辆有一个小点很有意思，就是它的巡航速度调节按键，短按一下是5km/h来调整，长按才是1km/h的微调，这和其他车型是反过来的，不过仔细一想，这个逻辑是更对的，毕竟日常使用，微调才是使用频率更低的。

那十天左右的体验，又有哪些部分我认为可以更进一步呢？首先是后备厢无实体按键，这个问题此前也说过，然后在春节这个需要频繁开启后备厢的时间段，尤其麻烦，每一次都需要掏钥匙按或者进车内开启。

第二点则是燃油续航的显示，有一说一，不够准确！每一次加满油，表显都是夸张的800km+，但等到发动机真正开始介入，燃油续航下降的速度可以说飞快，只有来到后半程才相对稳定。对于这种设定，可以理解是为了更好展现卖点，但对于追光真正的用户来说，其实一个全程准确的表显燃油续航可能更为实用，毕竟追光PHEV本来的油耗也不高，更精准的显示也不会对影响大家对车辆的信心。

第三点是关于第二排座椅的布置方式。我个人认为现在追光PHEV的第二排有点“过于豪华、过于行政范”了。这个行政范体现在它的中央扶手液晶屏，因为这个屏幕的采用，让追光PHEV的二排中央坐起来比较硬，可以说几乎让它只能当作一台“四座车”去使用。但个人认为，如果追光PHEV想要追求 销量，它更应该面对的群体是有“改善性”需求的家用消费者，而对于这部分消费者而言，显然一个可以舒适坐三个人的第二排会比这样一个扶手屏更重要。

所以我的观点是，把座椅调节的功能集成在出风口处，二排中央直接舒适化，最大程度的利用好车辆的空间优势，既能省下一些成本，对用户而言实用性还更好。

最后一个点则是内饰过于“科技化”，没有实体按键，太多车控功能都要从中控台下方屏幕去调节，但说实话，这样的方式只是看起来炫酷，用起来并不十分便利。当然，这个问题的解法也是明显的，就是有一个足够流畅足够聪明的语音交互系统，而我们都知道，岚图已经和华为签订了合作协议，所以它的座舱智能化水平，绝对“未来可期”。

编辑小结

聊了这么多，好像关于车辆“可改进的点”说得比较多，但这是不是意味着追光PHEV不太值得选择呢？当然不是，相反，我认为追光PHEV是一台物有所值的轿车，尤其是对于那些预算在30万左右，有改善性需求的家庭消费者而言，更简单的说，如果你现在正在考虑诸如雷克萨斯ES、奥迪A4L、迈腾之类的车型，我都建议你去看一下追光PHEV，因为无论是尺寸、空间、配置、动力、底盘、用料，都是明显领先。当然，如果你不着急，愿意再等一等，未来也许还会有一台华为加持的“完全体”追光PHEV出现。