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受春节假期影响，国内汽车市场在2月遭遇“倒春寒”。聚焦国产C级车市场，同环比均呈现两位数以上的下跌。

数据显示，2月，来自17个品牌的21款车型的累计销量为44428辆，与去年同期的65262辆相比下滑31.92%，环比上个月下滑25.07%；今年前2个月的累计销量为103720辆，同比下滑15.46%。

在21款C级车中，新能源车有12款，占比超半数。从体量来看，燃油车在2月的销量之和为31015辆，与去年同期的41510辆相比下滑25.28%，在C级车总销量中的占比为69.81%；新能源车的销量之和为13413辆，与去年同期的23752辆相比下滑43.53%，在C级车总销量中的占比为30.19%。

今年前2个月，燃油车的销量之和为68286辆，与去年同期的77592辆相比下滑11.99%，在C级车总销量中的占比为65.84%；新能源车的销量之和为35434辆，与去年同期的45099辆相比下滑21.43%，在C级车总销量中的占比为34.16%。

奥迪A6L乘胜追击，A7L能否再续增势？

在燃油车板块，奥迪A6L凭借深厚的品牌影响力和过硬的产品实力，成为2月唯一一款破万辆的C级车，不仅蝉联单月销量冠军，更借此乘胜追击，进一步扩大领先优势。

数据显示，2月，奥迪A6L的销量为13455辆；1-2月的累计销量为31954辆。

相比之下，宝马5系和奔驰E级受换代影响，销量稍逊一筹。数据显示，2月，奔驰E级和宝马5系的销量分别为8900辆、4608辆；1-2月的累计销量分别为17245辆、9681辆。

无独有偶，来自德国的“老乡”——奥迪A7L，近期也因为迎来中期改款，改变了原来火爆的销售势头。数据显示，2月，奥迪A7L的销量为577辆，前2个月的累计销量为1613辆。

去年3月，奥迪A7L开启逆袭，随后几个月一直保持稳步增长的态势，12月的销量甚至达到6281辆。然而，今年开年以来，奥迪A7L的销量一直萎靡不振。随着新款奥迪A7L正式上市，能否再续去年的销量增势，或许更值得期待。

与奥迪A7L“师出同门”的大众辉昂，在去年5月开始淡出销量排行榜后，如今又突然“现身”，也不知这是暂时的还是永久的。此外，红旗H7和广汽传祺GA8依然没有出现在榜单中。

市场份额跌至三成，插混挽回新能源颜面？

在新能源板块，除了零跑C01外，其他C级车的销量均有不同程度的下滑。

数据显示，2月，比亚迪汉、极氪001、哪吒S、奔驰EQE、蔚来ET7、智己L7、沃尔沃S90新能源、宝马5系新能源、极狐阿尔法S的销量分别为7678辆、2663辆、1090辆、364辆、135辆、114辆、108辆、17辆、13辆。

作为参照，去年2月，比亚迪汉、极氪001、哪吒S、奔驰EQE、蔚来ET7、智己L7、沃尔沃S90新能源、宝马5系新能源、极狐阿尔法S的销量分别为12344辆、4839辆、2048辆、614辆、649辆、242辆、324辆、439辆、236辆。

新能源C级车的市场表现不仅不及去年，而且还远低于行业平均数据。

据中汽协发布的数据显示，2月，新能源汽车产销分别完成46.4万辆和47.7万辆，同比分别下降16%和9.2%；1-2月，分别完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%。

由于一众“老选手”的销量出现大幅度下滑，导致新能源产品在整个国产C级车中的市场份额跌至约三成。2023年，新能源C级车在细分市场中的市占率为42.71%，去年12月单月的市占率为44.39%。

不过，插混版本的陆续推出，让原本仅靠纯电动产品“打天下”的车型突破了销量瓶颈，也在一定程度上挽回了新能源汽车在国产C级车市场的颜面。

其中，岚图追光凭借去年上市的PHEV版本迅速起势，如今已稳居新能源榜单前列。而哪吒S和零跑C01同样也是得益于增程版车型，成功杀入榜单的头部。