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刚过完年，新能源车企就不喘气儿地放大招，国产新能车一哥宣布两款车型降价，价格直接降到10万以内，消息一出网上便流传出一个段子:

“某位网友去年14w买的这款车型，跑滴滴挣了7w，结果现在降价7万。朋友安慰他配置肯定不一样。答，确实不一样，7w的配置更高些……”

这就是说，一哥不仅升级了同车型的配置还降价了，消费者可以少花钱买到更高配的车，这操作放谁看了不迷糊。

老大哥带头降价，小弟们第一时间宣布“跟”！各家旗下多款10万+车型降至10万以下，由此打响了“电比油低”的新一轮“价格战”，抢占十万元以下燃油车市场份额的竞争拉开序幕。

“卷”价格

其实这不是新能车企业第一次打价格战，可以说新能车“降价”贯穿了2023全年，不仅新能车开始降价，倒逼着燃油车也开始降价，犹如鲶鱼于沙丁鱼，搅动着汽车行业格局。

去年初也曾因降价带动了一波行情，2023年初CS新能车指数上涨11.2%，而随着新一轮价格战的打响及各种鼓励新能车发展的政策陆续出台，CS新能车指数自2月6日至2月27日，大涨超16%。

这次大哥带头将价格打下10万，附送升级配置，“价格战”玩法新升级了？会不会形成常态化？

从销售数据来看，今年开局，1月国内新能源汽车产销量分别为78.7万辆和72.9万辆，同比增长85.3%和78.8%，渗透率29.89%，但环比有所下滑；2月由于超长春节假期和大规模人员返乡的影响，中国乘联会初步数据显示，中国新能源汽车零售销量达38万辆，同比下降13.4%，环比下降43.0%，渗透率约达 33.0%。这种情况下，用价格刺激市场，无疑是见效最快的办法。

当下，新能车增速承压，且电池成本下行给车企带来了进一步降价的空间，以头部新能源车企主导的价格战或仍将延续。

一遇到降价，消费者的第一反应一般是会不会再降，要不要再等等。于是“价格战”的演变，在短期内会导致市场观望情绪加重，终端需求的释放受阻。但展望2024年，国内新能源汽车产销预计将超过1100万辆，新能源车企进一步抢占燃油车的市场份额依旧可期。

“卷”海外增量

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比如国产新能车一哥的业绩，就有出口利润的支撑。数据显示，2023年一哥全年新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占总销量的8%。目前产品已经销往全球六大洲的70多个国家和地区，仅欧洲就涉及英、德、法、意大利等19个国家，并积极推动在海外的本土化战略。

其他国产新能车企业同样重视海外市场的拓展。除了卷新品、卷研发力度，国产新能车其也将在2024年开始加速海外布局。

与此同时，依托海外生产基地，税费、运输成本、地方政策等影响也会弱化，可以有效提升国内新能车企业在当地的品牌形象及产品竞争力。

随着价格战的打响，新能车迎来“卷”年。除了低价燃油车市场，放眼全球，新兴市场也有望推动新一轮增长。往后看，行业基本面积极因素如量增、价格企稳、龙头份额提升和海外出口等将推动市场反弹。或可关注徐智翔的富国新材料新能源和张富盛的富国汽车智选布局新能车行情。

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