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在造车门槛降低后，手机制造商入局造车领域，不仅国内有数个品牌涉足造车，海外品牌也跃跃欲试，苹果造车的传言已久，但并没有产品推出，科技大厂索尼则领先一步，和本田成立了合资公司，生产纯电动汽车，索尼将汽车品牌命名为AFEELA，那么相比国内的造车新势力，索尼都有哪些优势？短板又是什么？可以对国内品牌造成冲击吗？下面我们来详细分析。

索尼Afeela的亮点

索尼在游戏领域，耳机领域等处于领先地位，这些技术也放到了自家的汽车上，索尼本田和微软合作，利用Azure OpenAI人工智能，推出语音交互系统，让车机可以与乘员无缝交流，就像一个机器人，提高用车便捷度。

凭借游戏和电影的开发经验，索尼在汽车中带来了沉浸式娱乐体验，乘客通过软件和硬件，包括人工智能、大屏幕和环绕音响，创造其他汽车中少有的娱乐环境。每个座位都有屏幕，所有乘客都可以单独欣赏自己喜欢的内容。

索尼的降噪耳机一直备受好评，汽车也应用了同样的技术，工程师希望周围的环境噪音被消除，独特的降噪系统解决了这个问题。车辆行驶时非常安静，就像置身于电影院。配上索尼的空间音频技术，利用车内的多个扬声器，带来新的视听体验，当然成本高昂，毕竟一个索尼的降噪耳机价格都在四位数。

索尼也应用了游戏中的技术，采用Epic Games的虚幻引擎，构建了3D世界，前面的大屏幕将物理环境中的元素转换为实时3D对象，通过3D映射技术来创造有趣的视觉效果，比如屏幕中将障碍物化身为哥斯拉，与现实世界融合，从副驾看，就像踏入游戏世界。

AFEELA还有一个有趣的设计就是前脸上也有一个高分辨率的灯带，就像一个动态媒体栏，可以和车外的人员互动，也可以为车主提供信息，比如车辆状况、天气详细信息等。媒体栏也是自我表达的画布，提供定制可能性，和极氪007相似，但索尼采用彩色显示。

800TOPS算力的索尼智驾

索尼本田和高通合作，采用新开发的Snapdragon Ride平台，芯片的算力达到800 TOPS，包括摄像头在内，带有45个传感器，为L3级驾驶辅助预留了空间，比国内许多造车新势力的算力更高，比如常见的两颗英伟达Orin-X芯片，算力为508TOPS，包括小鹏、极越、阿维塔的车型，均使用双芯片，而像理想L7 Air使用的地平线征程5芯片，算力只有128TOPS。

索尼为用户提供了简单的启动模式，当车主接近汽车时，车辆通过宽带 传感器和摄像头识别，自动开门，并打开迎宾灯，进入车内，面部识别通过后，切换到Drive模式，踩下油门，就可以直接开走，没有传统的开门和启动步骤。

索尼AFEELA原型车规格

4.915米的车身和3米的轴距保证乘坐空间，两台180kw的电机形成四驱，490马力让车辆的百公里加速时间保持在4秒以内，配上91度的电池和150kw的直流快充，悬挂部分采用前双叉臂和后连杆设计，内置空气弹簧，这些配置与二十多万的自主品牌电动轿车接近。

索尼造车存在的问题

虽然目前来看，索尼的电动车与国内的造车新势力看齐，甚至辅助驾驶算力领先，但当设计类似的极氪007已经量产上市时，索尼的Afeela还处于原型车阶段，国内新能源品牌新车更迭速度惊人，此前8155芯片还是宣传点，一年后8295已经在一批新车上装机，索尼Afeela计划于2025年上半年开启预订，并于2026年向客户交付本田北美工厂生产的首批汽车。

但到2026年正式交付时，经过两年的发展，国内的造车新势力或许已经到一个新的水平层面，800TOPS的算力也可以通过四款英伟达Orin-X芯片实现超越，同时本田的电动车在全球市场口碑一般。

本田在2019年发布了小型电动车本田e，但生产了三年，全球销量仅为1.25万辆，2024年1月，本田宣布这款小车停产，主要原因是尺寸紧凑，长度不到4米，类似比亚迪海鸥，但价格高昂，起价3.99万欧元，折合30万元左右，续航短，只有220公里。索尼和本田合资的电动车没有公布价格，但参考本田e，价格高昂也是一个主要短板。

小编观点:索尼自身并没有造车技术，但在电子领域有大量的专利技术，随着汽车智能化和娱乐化的发展，汽车本身的调性也符合电子产品公司的技术路线，手机制造商、家电制造商进入汽车领域也在情理之中，通过与本田的合资，索尼消除了机械部分的短板，大家觉得索尼造车靠谱吗？欢迎讨论。