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自长安猎手皮卡开启预售以来，关于这台车的设计讨论一直没有停歇；似乎有越来越多的汽车爱好者对其设计存在质疑，可是评价往往并非很犀利，那么这种现象就能说明它的潜力。随着关注度的提升和瑕不掩瑜的整体评价，或许长安猎手皮卡的销量能高到令人讶异。

审美见仁见智，长安猎手皮卡的设计是否属于“瑕疵”也有待商榷，其设计只是过于前卫而已；那么只要能接受它的设计，或者其他方面的优势可以补偿，其作为工具车就必然会获得认可。

来看一组数据:

1. 纯电续航里程超过100公里
2. 搭载2.0T汽油动力增程器
3. 后驱版电动机参数为130kW/320N·m，四驱版为200kW/470N·m

这组数据说明了它的竞争力。

在皮卡车型里销量最高的是柴油车型，占比超过80%，为什么大家都爱柴油皮卡呢？要知道柴油机的特点有扭矩较大、加速较慢和噪音过大，共计三点，而且扭矩较大的优点也只是在汽油机普遍不用涡轮增压技术的阶段里才能得以体现，可是现在的汽油机也普遍都用涡轮增压器，目前只有两台2.0T柴油机的峰值扭矩是超过同排量汽油机极限的。所以柴油机似乎并没有优点，不过柴油本身的碳含量高，省油确实是一大优点；不过体现省油的另一个因素是转速的限制，柴油机的最高转速普遍在4000转左右，汽油机则普遍在7000转左右，极限转速的差值等于平均转速的差值，平均转速低则油耗低，但低转速也限制了功率，功率低则加速慢。

所以现在的柴油机只有一个优点，那就是比汽油机省油。

柴油机比汽油机省油，但是却并不比汽油机加增程混动或普通混动技术省油。

电动机效率超过汽油机，同时也远超柴油机；所有用内燃机发电再用电动机驱动会更省油，即便过程中多出一道损耗也比直接使用内燃机的损耗低。此时就可以选择以汽油机为核心的增程混动系统，而长安猎手皮卡用的就是这套混动系统，且目前只有这一台已经确定预售价的插电增程混动皮卡车。

一旦使用了汽油机增程混动皮卡，SCR选择性还原催化系统可以不用了，车辆再也不用加尿素；甚至于颗粒物捕捉器也可以淘汰，即便仍然保留颗粒物捕捉器也不用担心，因为短距离的行驶不需要启动发动机。用纯电模式即可，而需要启动发动机的场景一般是中、长途驾驶，在行驶过程中本就能有效清洁颗粒物，所以汽油增程混动皮卡带来的不只是与柴油皮卡相当或更低的油耗，同时能从SCR系统方面节约成本，解决两大用车烦恼。

除油耗、SCR和颗粒物捕捉器三方面的优势以外，纯电动模式是最大的优势。

一百公里以上的纯电续航里程很重要，因为日常用车不用烧油，充电行驶即可。一般柴油皮卡的耗油量会在9L/100km，增程皮卡油耗相当或略低；都按照9升计算，百公里油耗成本还是要70元左右。

而充电行驶的单价要低很多，按照专用电的谷电价格计算，也就是每度0.3元。

百公里耗电量按照25kWh计算，一百公里的电费成本仅为7.5元。

皮卡车之所以很少有个人用户，原因是日常通勤的成本过高；而当插电增程皮卡出现之后，日常用皮卡车的成本可以大幅度的降低，长途驾驶的耗油量也不过相当于紧凑级SUV，这样的交叉车型则必然能打开家用车市场。

所以长安猎行皮卡的潜能很大，商用车用户更注重用车成本，对于车辆的设计包容度很高；个人用户确实更注重车辆的设计，但个人用户往往更认可前卫一些的设计，由此可见这台车的潜力。

其预售价是13.99-19.69万元，它的销量会有多高呢？

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