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首批和特斯拉共享充电网络，车机系统一跃成为了核心卖点。

11 月 16 日，广州车展开幕前一天晚上，Polestar 极星在广州举行了“摘星之夜”活动。这是极星“有史以来规模最大”的线下活动。

今年 6 月 19 日极星汽车宣布和星纪魅族集团建立合资企业，双方分别在合资公司中占 49% 和 51% 股权，公司面向中国市场，成为极星汽车在中国唯一授权的销售和服务实体，并由星纪魅族董事长兼 CEO 沈子瑜出任了全新的极星科技董事长兼 CEO。

极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜在发布会上

由此极星在中国也结束了多次的掌门人更迭，极星也把今年作为了“中国元年”。

作为“中国元年”的代表车型，极星 4 是这场发布会的主角，它在今年上海车展全球首发，而它计划的交付时间其实比极星 3 还要更早。

极星 4

定义受众人群，强调服务体系

这次发布会一半内容其实不在极星 4 上。极星首先强调了受众人群和服务体系。实际上这次活动主题“摘星之夜”就点明了品牌对于受众人群的定义——极星称自己的用户群体为“摘星人”，这会是 20 - 40 岁的高知都市精英人群。

为此极星希望从品牌、产品到服务都全程体现高级感——不是传统的奢侈品的调性，而类似北欧式简约设计、静谧且节制、专业但有距离的服务等每一个具体环节。

今年上半年极星其实有诠释过“Pure Luxury”，目前看虽然是全新的公司主体，但仍然保持了这个品牌方向。

服务体系部分算是发布会现场的一个小高潮。这部分以补能服务、零售布局和售后服务组成，其中极星补能服务体系包括品牌自建充电桩、和特斯拉共享超充桩及公共补能站，极星计划在 2024 年第一季度完成 60 座自营充电站的建设，同时极星成为了特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，极星车主将可以在特斯拉的开放站点充电。

极星首个自建超级充电站在 11 月 15 日投入运营，位置在广州环球都会广场

而基于和头部主流运营商进行的互联互通，预计到 2024 年第一季度，极星将接入超过 55 万个充电桩资源，覆盖 331 座地级市，城市覆盖率 98%。

对极星有长期关注的同学应该能想到，过去极星在充电这方面一直没太专门提，而现在一开始就强调要解决“充电焦虑”，这是要认真参与市场的样子了。

零售和售后服务方面。截至今年年底，极星零售业务门店要拓展到 55 家，到 2024 年 6 月将到 100 家，实现对全国主要一二线城市的覆盖。

同时从今年开始，极星正在核心城市建立自营高端售后服务中心，并且还会保持和沃尔沃的合作来补充服务能力——预计 2024 年底将有超过 72 个城市的 100 个沃尔沃售后服务中心可以服务极星车主。

极星 4 拥有了完善的操作系统，定价也调低了

极星 4 已经在今年上海车展上做了全面介绍，这次虽然也再次介绍了它在设计和性能等方面的特点和表现，但更重要的是它已经在极星汽车和星纪魅族合作后被全面赋能——过去极星在系统和智能驾驶方面着墨不太多，但现在软件和交互已然成为了极星最大卖点之一。

一方面，背后的魅族在系统方面有着多年的积累和经验，同时极星科技现在的掌门人沈子瑜本身就是软件出身，这让极星 4 和之后的极星车型在交互方面可能尤其不让人担心。

这次发布会上沈子瑜也强调了对于这方面的重视。

沈子瑜在发布会上确认接下来交付的极星 4 将直接搭载完整的 Polestar OS 操作系统，系统有着极星品牌主题橙色、图标等元素，同时融合了 Flyme Auto 智能交互逻辑，“为用户带来更自然、更真实的座舱体验”。

用户可以在中控屏上实现完善的操作，并有 Polestar Link 超级桌面来实现软件共享、建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件，并将手机 app 传输到信息娱乐屏幕来使用，实现“手机就是车机”——这也是包括华为在内一系列车机方案设计的大趋势，而极星直接就赶上来了。

同时这次还公布了极星手机 Polestar Phone 的计划，手机会在 2024 年 3 月的“极星品牌科技日”上发布，这将成为极星车主所拥有的功能和应用场景的延伸。

这会不会让你想到蔚来的 NIO Phone？但 Polestar Phone 可能会带来更大的想象，毕竟魅族在这一行已经摸爬滚打多年，现在加上极星的设计，让人期待它最终会是什么样。

此外，关于设计和配置就是之前公布的那样，作为极星第 2 款 SUV，极星 4 基于吉利控股旗下浩瀚(SEA)架构开发，轴距 2999mm，车身尺寸 4845 x 2139 x 1544mm。

它有着品牌强调的原创设计、生产可追溯、流线和黄金比例和大空间，并有隔绝紫外线和热量的全景天幕、先进的流媒体后视镜等，同时还有一系列性能和安全配置。

此外极星 4 全车采用了环保材料，保证驾乘健康。

性能方面，极星 4 零百加速最快 3.8 秒，它的双电机版能到 400 千瓦最大功率和 686 牛·米的最大扭矩，同时有采埃孚内置电磁阀 CDC 减振器、Brembo 4 活塞铝合金前制动卡钳等一系列顶级配置，还有智能驾驶套件来提供 NPA 高速自主领航和 PA 领航辅助。

它最高 CLTC 续航能到 755 公里，单电机标准续航版也有 668 公里的 CLTC 续航。

价格也是这次的一大看点，极星 4 提供了单电机标准续航版、单电机标准续航 PLUS 版、双电机长续航版和双电机长续航 PLUS 版，它们分别是 29.99、33.99、36.99 和 39.99 万元，相比之前在上海车展上公布的 34.98 - 53.38 万元指导价，现在最终售价进一步降低了。

即便加上权益包，总体交付是 34.98 - 45.38 万元，仍然比之前公布的要低。这个定价至少是可以参与市场竞争的了。

极星 4 会从今年 12 月开始交付。并且为了让买车的同学们放心，极星还提供了保价政策，同时如果交付推迟也会有补偿措施——全新的“极星科技”在以各种方式希望打消大家购车最后的顾虑，这会帮你下定决心吗？

相关信息:本届广州车展 11 月 17 - 26 日在琶洲广交会展馆举行，极星展台在 19.2 号馆。