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10月16日，五菱推出品牌最新的混动系统和电池系统，并且将这套最新技术用在即将在11月下旬上市的五菱星光上。

从数据来看，五菱星光的长宽高为4835/1860/1515mm，轴距2800mm，在体验上前排座椅可以向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅，后排过道宽达390mm，腿部最长活动空间长达1m。此外，新车后备箱空间为540L，地毯下还设置了33L隐藏式储物格。

新车提供插电混动和纯电两种动力，而在混动方面，五菱在WLTC工况下的馈电百公里油耗仅3.98升，NEDC工况更是低至3.7升。纯电版最大功率为100kW，匹配磷酸铁锂电池。

从整体实力来看，五菱星光的竞争对手之一，应该会有比亚迪秦PLUS冠军版。就拿混动车型进行对比，官方表示比亚迪秦PLUS DM-i冠军版50KM的WLTC综合百公里油耗为2.17L，120KM版本的更是低至1.58L，然而在馈电状态下的百公里油耗为4.6L。

对比下来，五菱星光混动版在馈电状态下的油耗表现更有优势，但在综合工况下的油耗方面略逊一筹。但如果五菱星光继续发挥品牌一直以来的「性价比」优势，或许真的可以与秦PLUS一决高下。

小编了解到，五菱的混动系统为灵犀混动系统，由1.5L四缸发动机和驱动电机组成，发动机的热效率可达43.2%，搭载全球首创的电磁式DHT，其系统响应速度仅为0.1秒，而且相比传统液压离合器减重 5%，能量损失更少。针对驱动电机，五菱用上了应用了低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术，使得电机的最高效率达到 96.8%。

而在电池组方面，相信大家已经听惯了比亚迪的「刀片电池」，而五菱的「神炼电池」为了实现高结构强度和高集成效率电池包设计，能量密度大于165Wh/kg，峰值功率超过300kW，充放电效率大于96%。此外，电池组采用了功能一体化结构技术MUST，官方表示可以做到针刺实验两小时内不起火不爆炸。

总结笔记

在现在的家轿市场，秦PLUS已经处于一个明显的领先地位，后来者要想将秦PLUS「踢下神坛」，小编认为最重要的因素还是看用车成本以及产品指导价，毕竟秦PLUS正是靠这两个因素成功「上位」。目前，我们已经了解到五菱星光的燃油经济性足够出色，最后就看指导价，你觉得有没有机会下探到8万元级别呢？