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一台价格10来万的小车能掀起多大浪花？不少老对手靠着平民车提高了声量后，就去追逐高利润产品了，哪吒汽车显然没打算“卸磨杀驴”,把小车做精，是品牌一直思考的事情，这样的做法，也让该细分市场用户有了更好选择。

近日，哪吒X正式上市，它售价12.68-14.68万元，是品牌首款全球化车型，不少人会把哪吒X看做是哪吒U的简单改款，实际并不准确，它改变了60%的外观设计，内饰设计也是全新的，全系标配8155芯片，车机有了巨大的升级。

2023年上半年，哪吒汽车累计销量超6万辆，保持在新势力汽车品牌的第一阵营，全新哪吒X不仅要在国内站稳脚跟，更是要走出去，面对多样化的全球汽车市场，它有这样的实力吗？

据官方表示，哪吒汽车2023年9月份全系交付13211台，其中在泰国累计交付突破1万辆，迈入“海外单一市场万辆俱乐部”。哪吒V则连续登顶泰国纯电动车上牌量排行榜，定位“年轻人的潮玩智能车”，配置丰富的L2级智能驾驶辅助系统、超大的14.6英寸智能中控大屏+高性能8核处理器等。

在发布会上，哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江宣布，2023年哪吒汽车在海外市场将布局30个国家和地区，渠道数量超过100家。2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，共同为未来一年10万辆的海外销量目标提供助力。

在如今这个年代，中国品牌的产品不是原来的“老破小”，全新的设计思路和智能化表现，让老外开了眼。哪吒X全系标配高通骁龙8155高性能车规级芯片，在实际体验当中，和手机操作的流畅度一样，想怎么划就怎么划，不带一点卡顿，使用逻辑也很移动互联，原来你很难想象10来万的车能提供这样的体验。

全系标配的15.6英寸采用横置的悬浮设计，这比竖屏设计更秀气，整个座舱也会更利落清爽，哪吒摸索出自己的风格，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受媒体采访时就表示，哪吒不会被行业规则限定。

与此同时，哪吒X 500版和哪吒X 400版还提供了智驾包、舒享包两大选装包。其中，智驾包包含地平线征程3高效能芯片、11颗高精度传感器，以及行车记录仪。

哪吒X可以看做是哪吒U的换代，但设计经过了全新升级，整体风格可以看到和哪吒S是同源的，极简的条形灯带，具有高级感和现代化气息，俨然有一副重生的气质。

车身尺寸稍有加长为4619mm，轴距依旧保持2770mm轴距，这在当时就是越级的存在。

不过需要注意的是，在核心的动力系统方面，它没有大的变化，依旧搭载永磁同步电机驱动，最大功率为120千瓦，最大扭矩210牛·米，最高时速150公里/小时，这点和哪吒U相同，并且配备宁德时代提供的磷酸铁锂电池，CLTC续航为401公里和501公里可选。

从动力数据可以看出，哪吒X的使用场景主要还是城市间的通勤代步，150公里/小时的极速，你指望不了它在高速能有多强表现，并且一定还很费电，所以把心态放平，以10万级家用车标准来要求它比较合适。

这点在简短的试驾体验当中有更直接表现，哪吒X的起步提速很快，得益于电机的瞬时响应，它在初段表现会让人觉得很跟脚，能与驾驶者同频行动，在燃油时代，10万级国产家用车很难有这种表现，如今这个价位的产品，也有很好的动力反馈。

在60公里/小时的速度之前，哪吒X挺有劲儿，开起来的感觉一点不慢，这也是城市道路最常用的速度区间，对于超车并线能做到从容应对，不过当速度再高的时候，则没有太多的提速感，电门踏板踩到底，它还是四平八稳，能力就到这了，毕竟百公里加速9.5秒的成绩，接受就好。

哪吒X的悬挂采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体的调校偏软，在过颠簸路段时，车辆内部也没有太多震动，把腰椎和屁屁照顾的很好。不过较软的调校也带来一定弊端，就是当车身出现弹跳后，余震控制的不是特别利落，会有软绵绵的二次缓冲，如果在高速遇到起伏路，有可能带来飘忽不定的感受。

活动中哪吒X进行了涉水，对于电动车来说这是很重要的，据悉哪吒X的最大涉水深度为40毫米，水深没过车头三分之一位置问题不大，如果再深的水域就需要重新考虑，所以在日常用车时，遇到桥洞的积水路面，还是量力而行，不要认为它是电动车就无所顾忌。

另外哪吒X虽然是一台小车，但是转向并不精准，尤其在设置紧凑的金卡纳当中，需要较多的转向幅度才能进行，不过好的地方是它的转动质感舒适，扭力回馈也比较自然，对于这个价位产品来说符合预期。

目前哪吒汽车拥有两大平台，一个是山海平台，一个是云河平台，我们熟知的哪吒S就是采用山海平台，这次的哪吒X则是云河平台的代表作。

两个平台采用高低错落的打法，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受采访时表示，现在的云河平台是1.0阶段，后续还有2.0，将配装上浩智的零部件技术，性能提升，成本还有很大的优势。

山海平台则正在做2.0架构的研发，包括中央超算中心加上区域控，高压800V的平台，加上带激光雷达高算力智驾的方案，两个平台未来会各有3-4款产品。

根据规划，哪吒汽车计划到2026年要实现100万的销量，其中国内占比约65%，国外占35%，每一个车型都会有海外产品，所做的开发，也都同时兼顾两个市场。

哪吒汽车副总裁、设计中心总经理常冰说:“我们正在规划欧洲的设计中心，从现代中国自主品牌设计的水平来看，我们在不知不觉中已经达到了可以向全球输出中国独有设计的水准。”

在采访当中，对于大家关心的智驾能力，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇给出了明确说明，他表示在芯片平台上做的城市的辅助驾驶新功能已经在测试，年底将做更大规模的测试。高速的辅助驾驶，明年和后年基本上可以普及。

当然对于现阶段的哪吒汽车来说，最重要的还是把产品做好，先聚焦高速、L2级智能驾驶辅助，当这一基础功能打磨好后，在高算力超算平台上，向城市智能辅助驾驶迈进则事半功倍。

不过哪吒汽车并非一帆风顺，被寄予厚望的哪吒S，实际销量并未达到预期，实际上品牌在向上过程中并不是一蹴而就的，从失利中找到问题所在，在摸索中看到闪光点，是一个企业良好发展的必要条件。

张勇表示哪吒S的推出证明了哪吒汽车有能力研发出一台高端车，验证了制造生产、供应商体系、销售渠道之间的配合，它是开山之作，未来都会根据它的表现延伸出很多车型，所以从这个层面讲是成功的。

哪吒汽车公布了2025年产品规划图，未来将用两大平台覆盖A00至B+级主流市场，也就是微型车到中大型车领域，并将聚焦30万元以下的大众消费市场。

此次的哪吒X就是在不断深耕紧凑型车领域，虽然它价格低廉但绝对不糊弄，全系标配8155芯片，可选装智驾包，让10万级电动车也带来了不错的体验。

哪吒汽车提出的科技平权概念我非常喜欢，它的入门级产品不单是为了抢市场，冲销量，而是从用户角度出发，让他们有权享受到智能车带来便利，基于这样的逻辑，哪吒汽车的V系列和U系列从推出就快速赢得喜爱。

目前，哪吒汽车跟禾赛科技、地平线等企业进行深度合作，通过不断的迭代，提升智舱智驾水平，相信未来有更多机遇。

任宏斌

王歆

有驾报道