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10月中旬，高合在北京举办了一场底盘解析和试驾活动，而我有幸被邀请参与这次活动，现在分享一些简要的体验。这次活动主要聚焦于HiPhi Y和HiPhi Z两款车型，前者是一款中级纯电SUV，后者是中大型纯电超跑，这两款车都是基于同一平台打造的。HiPhi Y是高合于今年7月15日推出的最新车型，与前两款车型“X”和“Z”相比，其起售价仅为33.9万元，显然是高合目前价格最亲民的车型。鉴于此，我在活动中特别关注了HiPhi Y的试驾体验。

在材料选择方面，HiPhi Y的质量表现相当可靠。其底盘采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构，全系搭载采埃孚CDC连续可变阻尼减振器，全速域主动后轮转向，最大转向角度±5.4°。

车身铝合金占比达到了53%，在确保车身强度和安全性的前提下，追求了最大限度的轻量化。后地板采用了低碳铝合金材料和超大一体化压铸技术，将原本40个分散的部件集成为一体式超大铸件，重量减轻25%。

制动系统方面，全系前轮标配Brembo四活塞卡钳和通风刹车盘，搭配iBooster电子助力刹车系统，有效降低制动距离，100km/h-0制动距离34.88m，同时有效抑制噪音。

由此可见，HiPhi Y底盘堆料是很足的，但具体实现效果好不好，还得看调校。对于纯电动车型而言，大电池包的“重”，是影响整车底盘舒适性最大的敌人。但据编辑小哥反馈，HiPhi Y这辆车开起来一点也不厚重，“轻快感”十足。

具体而言，穿越减速带、行驶过井盖或坑洼路面时，整车并未呈现出坚硬、沉重的下压感，而是表现出柔软、富有弹性的支撑，既保持了舒适性，又不失路感。

尽管HiPhi Y轻踩刹车后制动效果显著，但成功地抑制了车辆的前后俯仰，这方面的表现也十分出色。值得一提的是，得益于主动后轮转向系统，成功地降低了车辆的转弯半径。考虑到车长接近5米，但最小转弯半径仅为5.6米，在掉头和转弯时表现得非常灵活。需要指出的是，过去，类似的后轮转向配置通常出现在百万级以上的豪华车型上，而高合成功将其应用于整个车型系列，可谓真诚充沛。从某种程度上来说，这也在推动中国汽车行业的不断进步。

综合而言，HiPhi Y在中国自主品牌中的底盘调校水平相当出色，因此不足为奇地看到，自HiPhi Y上市以来，高合的销售量明显增加。若有机会，建议对这款车感兴趣的朋友亲自前去试驾，深入店内体验一番。