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9月22日，钇为3冠军版正式上市，首次将500km续航的纯电车型价格打至10万元以内，让这个级别的消费市场再次掀起了热浪，成为“10万元纯电价值新标杆”。

在活动期间，钇威科技董事长、总经理夏顺礼，钇威科技副总经理、营销公司总经理汪光玉，钇威科技总经理助理、智能制造中心总经理江东等领导接受了媒体的专访。

江淮钇为推出钇为3冠军版，号称是搭载冠军级的技术，其背后有那些技术支撑？

夏顺礼:我们说冠军级技术，真的不是在吹牛。我可以说在10-15万元价位的电动车里，钇为3是真正基于纯电平台而打造的车。我们在推出DI平台之前一直在思考的事是:我们在新能源汽车的下半场如何去竞争？第一，要掌握核心的三电技术，也就是最基础也是最核心的电动化技术，包括电池安全、电驱动系统的集成化、热集成等等，只有这样，才有立足的资本，咱们冠军版上的蜂窝电池、九合一电驱以及双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，都是最少领先一代的冠军技术；

其次，要用技术创造出成本优势。在当下激烈的竞争环境中，谁更具有成本优势，往往就意味着谁更具有定价权。在想明白这件事后，加上我们的洞察，我们把纯电A级车作为主攻市场，并且开始搭建专属的纯电平台，通过纯电平台的先进性来实现和同品类车型相比，体验同级的，我要便宜的多；价格同级的，我在体验上全面领先；

最后，我想强调的是，我们钇为3冠军上所搭载的技术，不是刚刚产业化的“试验品”，而是经过我们17年，26万辆实车验证过的可靠的技术，我们有的车开了10多年都还能开，这耐久性和可靠性都是由技术支撑的。

听说夏董是中国从事新能源汽车技术和产业研发最早，也是时间最久的一批人，能谈谈这么多年从事新能源行业最大的感受是什么吗？

夏顺礼:作为一名新能源汽车研发17年的从业者，回顾我走过的这些路，确实感触颇深。新能源汽车发展速度如此之外，这是我17年前万万想不到的，我更想不到的是，我竟然干着干着就这么干了快17年了。

回头来看，这是历史在无形中推动我们这代人在新能源汽车趋势之路上滚滚向前。

我结合自己17年的感悟，讲一些自己对于智能电动汽车产业发展的观点。

首先，我认为新能源汽车产业从中国，乃至全球的角度来说，都只是刚刚走完0到1的过程，离真正的成熟还是有些距离的；在过去20年里，中国新能源汽车产业从无到有，成长为全球规模最大的市场，但这依然不能掩饰，在当下电池技术没有革命性突破、自动驾驶落地还处于“空中楼阁”的情况下，新能源汽车特别是纯电动汽车，很难真正成为“燃油车”的完美替代品，因此当下的这几年，短途的应用场景依然是最适合电动车的，这也是我们专注于纯电A级车的原因，在电动车续航没有革命性的突破前，我们认为专注于A级车这个市场是最有价值的事情；

其次，就是电池安全的概念对于消费者来说还是有些误区的。比如有人说磷酸铁锂天生安全，这个从材料特性上来说确实如此，但是也不代表它是绝对安全的。我从2010年开始研究电池安全技术，通过数万次的爆炸实验，无数方案的验证，我的结论是，目前行业根本没有“万无一失”的电芯，电芯的一致性问题导致它不可能保证绝对安全。基于这个思路，我们的解题方法是:研究出如何在某个电芯失效的情况下，电池包不受影响，从而不影响整车的安全。我们通过进一步的研究发现，相比单体容量较大的方形电池和软包电池，圆柱电池在安全性上要更可控。经过10余年的不断迭代，我们找到了解决电池安全问题的“解”，也就是我们对外讲的“蜂窝电池”技术，真正做到解决电池热失控问题，我们在这上面有着200多项的专利。

三是江淮人其实一直走在行业的最前沿，但我们很低调，一直没有大说特说。我们被广为人知的是我们和蔚来、大众的合作，但人们不知道的是，是我们开创了国内电动车产业化的先河，当年591辆iEV 1意义非凡，我们还是国内首家研究应用圆柱18650 LFP电池、圆柱三元18650电池、圆柱三元21700电池、大圆柱三元4695电池的车企，也是最早启动半固态电池技术开发的车企之一，每一次都走在行业最前方。

江淮钇为作为一个成立不久的全新品牌，要如何在激烈的市场竞争中取得“一席之地”呢？

汪光玉:江淮钇为的背后，是江汽集团 60 年的造车底蕴以及在新能源领域 17 年的技术积累和产业探索。

我们是国内第一家率先开启电动汽车产业化研发的，在新能源汽车核心技术领域成果众多，截至目前共拥有授权专利 719 件，其中发明专利 268 件；拥有国际化水准的技术标准 141 项，制定或参与国家和行业标准 21 项；核心技术团队荣获 19 项行业顶尖荣誉。

我们拥有顶级的合作伙伴，江汽集团和德国大众的合资合作，与蔚来汽车的战略合作让我们在整车质量管理、高端制造工艺等领域已经比肩国际一流水准，与优秀的同行携手前行，能让我们成长的更迅速，变得更加强大。

我们坚持“长期主义”，坚持做“实力派”而不是“网红派”。对技术、对产品、对用户，需要一颗敬畏之心。目前行业里有还是有不少“网红造车流派”、“拿来主义”、“买买买”的做法，短期来看，也许能带来一定的规模和效益，但长期来看，我认为无论对行业还是企业来说都是不利的。我始终认为企业要用“长期主义”造车，既要抓住趋势，也要保持战略定力，坚持和坚信产业规律，这样才能更长远的发展。

钇为3冠军版把500km续航的电车价格打到10万元以内，定价逻辑和市场预期是怎样的？

汪光玉:对于很多人来说，10万元是一个购车的价格分水岭；对很多购买电车的人来说，500km续航也是一个车辆续航的分水岭，在钇为3冠军版之前，最便宜的500km以上续航的纯电车型，是钇为3 505km续航的Air版，售价是10.99万元。

我们的购车数据显示，有40%的人选择了505km续航的版本，说明长续航的需求依然很高。钇为3冠军版，就是要打造10万级电动车的价值标杆。10万元的价格，有着30万元的配置水平。冠军版将与现有配置车型组成更丰富的钇为3车型矩阵，给用户更多的选择空间。

江淮钇为这座零碳智慧工厂，到底先进在哪里？在行业里处于怎样的水平呢？

江东:在制造领域，我们奉行向优秀伙伴学习的精神，在和大众的合作中，我们全面导入德国VDA质量管理体系，真正的对标大众、看齐大众；在和蔚来的合作过程中，我们建成了国内第一条自主的全铝车身生产线，掌握了高端智能电动车对工艺、质量的更高要求。我们这座工厂是智能制造4.0的工厂，正是在吸纳了我们和大众、蔚来的合作的基础上优化而来的第四代智慧工厂。

尤其在数字化生产管理执行系统上，将智能传感技术、数据分析处理技术、数字孪生仿真技术、人脸识别技术、5G网络传输技术与生产流程结合起来，形成了基于人、机、料、法、环、测等制造要素的，全面精细感知和生产管理科学决策，借助底层信息全面覆盖冲、焊、涂、总四大车间，在生产、物流、人员、工艺、过程等维度做出快速响应，提高了信息传递效率与精准度。

零碳智慧工厂，零碳是在哪些方面？

江东:江淮“零”碳智慧工厂从绿色制造、清洁能源、节能减排、低碳环保多方面入手，首先通过智慧能源管理平台采集工厂生产运营各环节能耗信息，协调控制光伏发电与用电设施，分析监控碳排放数据，构建供需精准匹配的绿色能源供应体系，向站房无人值守目标迈进，实现能源高效利用、绿色增效。

同时利用厂房屋顶面积23万㎡，年均发电量1405万度，等效节约标准煤4283.9吨，减排二氧化碳11816吨、二氧化硫2.25吨、氮氧化物2.5吨。

而在生产过程中，采用的中涂免烘干紧凑型工艺，节约建设成本及运行能耗约15%；运用干式喷漆室、循环风空调、电动供漆泵、输调漆走珠系统、烘干余热利用等设备系统，较传统设备节能20%-30%；面漆采用低VOC水性涂料，废气处理采用沸石转轮浓缩+RTO焚烧、TNV焚烧及活性炭吸附等综合处理方式，减少VOC排放90%以上。