五菱做混动,能否复制当年MINIEV“价格屠夫”的奇迹?
10月16日,上汽通用五菱技术进化日在上海举办,五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术,同时,基于全新原生新能源架构打造的五菱首款混动A级家轿五菱星光正式亮相。
“灵犀混动”系统的关键在于发动机、混动变速器、电机以及电控系统,五菱分别拿出了经过深度研发的针对性解决方案。
首先是1.5L的混动专用发动机,其最高热效率达到43.2%,且发动机万有特性图上超过40%热效率工况的覆盖面积处于行业领先地位。实际工况下,从8kW到60kW不等的92%工作时间内,发动机都可以运行在高效区。
这台发动机会应用低摩擦技术、阿特金森循环等一系列混动发动机常见技术,并匹配高压油箱,满足混动车型排放要求。
灵犀混动的变速器由一台P1电机和P3电机共同构成,分别起到充电和驱动作用,大部分工况下可以使发动机独立于车轮运转,从而提高发动机效率。
而在高速巡航时,则会通过电磁式DHT的方式,将发动机和车轮输出端通过离合器精准接合。这种离合器的转速差可以控制在50rpm以内,是传统液压式DHT精准度的4倍,从而使电驱和直驱的切换顿挫感更弱,全程保持更像电驱动的形式。另外,五菱官方表示,这套电磁式DHT系统经过了100万次台架测试+100万公里30余项不同路况的实际撞车测试,可靠性颇具保障。
混动系统内的两台电机最高效率达到96.8%,系统效率85%以上的区间占比大于85%。与之匹配的电机控制器最高效率98.8%,控制器效率超过90%的高效区占比高达94%。
接下来的“重头戏”便是“神炼电池”,作为与灵犀混动系统专门匹配的电池,其安全性颇为出色。通过极耳、极片以及隔膜的优化,神炼电池确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火,顺利通过了180℃极端高温加热60分钟、55℃极端高温下短路10min、极限过充放循环10次、针刺测试等一系列项目。甚至在针刺1/3时,依然可以保持电芯正常的循环能力。
作为由磷酸铁锂电芯组成的电池组,其采用“三纵六横”的电池组内部横梁强化,成组后的峰值功率高达300kW,循环寿命可达6500次,同时能量密度也做到了165Wh/kg,并实现IP68防护等级。在开发的过程中,五菱叠加了四综合振动+浸水+底部托底,极端温变+浸水+系统针刺等项目,对电池包工作状况进行了极限验证。
在电池和混动系统的两项技术革新基础上,五菱首款A+级新能源家轿——五菱星光即将于11月下旬上市。这是五菱首次尝试进入三厢轿车领域,选择插电混动这一增量市场作为切入口,或许是非常合适的市场策略。
新车轴距达到2800mm,长4835mm宽1860mm高1515mm,风阻系数仅为0.228,在灵犀混动系统的加持下,亏电油耗仅为3.98L/100km。
始终坚持“群众路线”的五菱品牌,通过自身技术的迭代,有望再一次打造出全面迎合主流市场消费者所需的细分市场“价格屠夫”产品。
本文作者为踢车帮 温风
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