配置和价格卷到了,订单量爆了。10月12日上市后,智己LS6向外界传递出的信息,大致如此。
行业内几乎没有品牌不在参与内卷大战,但智己LS6似乎卷的格外突出。
一方面是因为智己LS6的上市权益价售价区间为21.49—27.69万元,不仅相比于23—30万元的预售价格低了不少,而且相比售价区间为28.98—45.98万元的智己LS7和售价区间为33.88—57.88万元的智己L7,智己LS6的定价几乎“卷”到离谱,“卷”到刷新了外界对于智己汽车品牌定位的认知。
另一方面则是因为,全系标配一颗英伟达Orin X芯片和激光雷达,部分车型配备准900V双SiC全域高压平台,车身尺寸同级别占优,舒适性配置和机械配置更是能给到的统统给到,在这样的产品力之下,智己LS6还能支持终身免费高阶智驾。硬件几乎拉满的情况下,顶配不过27.69万元,智己LS6直接将压力给到了一众竞品们。
因为过于“卷”,以至于外界调侃智己LS6这是在“清仓大甩卖”,并将其冠以“价格屠夫”的称号。
今年5月底上汽集团职工代表大会上,智己汽车CEO蒋骏与上汽乘用车总经理兼飞凡汽车CEO吴冰承诺2025年上汽集团新能源车年销量计划达到350万台。
很显然,智己汽车和飞凡汽车要在其中起到关键作用并且承担了沉重的使命。
此前,智己汽车还定下了2023年年销4.5万台的目标。
然而今年前三季度,智己汽车的累计销量仅有1.51万台,一个甚至无法让智己汽车登上牌桌的数字。
在智己LS7和智己L7如此掉链子的情况下,智己LS6加入智己家族,并且给出了一个足以惊掉外界下巴的定价。
天降智己LS6的情况下,新能源市场竞争入场券都没拿到的上汽智己,能否冲一把最大程度上接近销量目标?又或者说,“内卷如斯”的智己LS6,能否让素来以高端示人的智己汽车,走上上量的道路?
悬,很悬,非常悬
价格够诚意,空间超同级,智驾有实力,驾控添底气。
没错,智己LS6在价格不足30万元的前提下,的确呈现出了一款没有致命短板的中大型新能源SUV该有的模样。
这也是智己LS6对当下内卷之道的遵循与回应——把配置满上,通通满上。
从智能化的角度来说,智己LS6的感知硬件足够丰富,城市NOA尽管目前还未落地,但也不会让用户等太久,今年年底公测,春节前后就会陆续推送;
从电动化的角度来说,准900VSiC双碳化硅平台可不是面团捏的,让智己LS6能够实现充电10分钟、补能超过350km;
从舒适性的角度来说,2920mm的轴距保证了空间,POPO Sofa云感座椅保证了“大沙发”,长达26.3英寸的可升降大屏和15.5英寸的智慧娱乐屏保证了“大彩电”,只差一个大冰箱,智己LS6就全面掌握了中大型新能源SUV的通关秘籍;
从动态体验的角度来说,驾控一直是智己汽车的拿手好戏。
尽可能消灭任何短板后,考虑到价格和上汽集团的背书,不可否认,智己LS6称得上是一款好车。
可行业内卷已然发展至今天这种地步,产品好不等于销量好。无论是智能化还是电气化,配置、功能已经进入瓶颈期,很难在短期内产生质的飞跃。
换句话来说,该有的能有的,消费者早已都见怪不怪,因为品牌们早已能搭载的全搭载。
内卷已经让新能源汽车走入了同质化的怪圈。放眼市面上成功的新能源产品和品牌,无论是特斯拉、理想,还是前些时的新款问界M7,无一不是有着极其鲜明的特色和差异化优势。
有城市NOA不是关键,做最快最早落地城市NOA的那一个才是关键;续航和补能优秀不是关键,优秀到能让用户完全没有里程焦虑和补能焦虑才是关键;冰箱彩电和大沙发不是关键,手机车机无缝连接才是关键,这也是为何蔚来汽车要“多此一举”推出蔚来 Nio Phone。
配置和技术为产品竞争力带来的边际效用是递减的,但用户对用车体验的需求反而因为内卷呈现指数级增长。
智己LS6需要做的不是把产品展现给消费者,而是把“人无我有、人有我优”的产品体验拿出来。否则,对于愿意花将近30万元购买纯电车的消费者来说,智己LS6相比小鹏G6、特斯拉Model Y的本质优势究竟在哪里呢?消费者凭什么为了省一点钱,就去购买一个每个月只卖出两千台不到、开出去连丝毫社交属性都没有的品牌的产品呢?
智己LS6表明,智己汽车“我不要你觉得,我要我觉得”的造车态度仍然存在。脱离需求谈配置,脱离体验谈产品。好车≠消费者想要的车。
有没有人来拍一拍智己的肩膀,提醒它一下:智己是个高端品牌
早在诞生之初,智己就定位为上汽集团旗下的高端新能源汽车品牌,而飞凡汽车则负责终端市场。
从智己LS7和智己L7两款车的售价也不难看出,智己在此前瞄准的正是高端市场。
智己LS7与智己LS6定位同为中大型SUV,前者在今年6月份推出更入门级的版本之前,起售价便为30.98万元,相较于智己LS6要高出将近10万元。
若是对比两款产品的顶配版本的售价,差距则更为惊人,价差达到18.29万元。
两款产品的市场表现同样存在较大差距。智己LS6单日订单就曾达到过8000台,而智己LS7在今年9月份的整月销量仅有556台,比8月份的1465台更低。
高端化迟迟不见成效,一降价,成效立现。难道说,即便是高端品牌,也得遵从“降价才是王道”的内卷规则?
其实不然。以理想汽车为例,理想L7、L8、L9没有一款是中低端产品,销量仍然显著高过被品牌联席CEO刘涛评价为“遥遥领先”的智己LS6。
从智己LS7在8、9月份销量对比中我们还能发现,正因为同是中大型SUV,智己LS6在产品体验差距远远小于价格差距的助力下,抢夺分食了原本应属于智己LS7的潜在消费者。
毕竟,买入门级智己LS7的钱,都够买辆顶配智己LS6了,还绰绰有余。但两款产品的产品力表现却没有太大差别,甚至顶配智己LS6的动力性能表现更胜一筹。
智己汽车在推出智己LS6的时候,有没有考虑过智己LS7用户的感受?
另外,一个天堂一个地狱的定价,也让智己汽车的品牌形象愈发模糊、让品牌的产品定位愈发混乱。
说高端,智己LS6的价格区间已经和飞凡汽车的两款产品高度重合,谈何高端?
品牌联席CEO刘涛曾经表示:“智己LS6虽然定价更低了,但是智己坚持好品质的标准没有改变,但是现在如果没有好价格容易被淘汰。现在新能源市场的平均售价也就是18万元左右,智已LS6主销26-28万元的价格,其实也仍然是中高端。”
这番话颇为令人疑惑不解。首先,价格已经摸到了20万级的边缘,定位仍然是中高端,很显然二者已经产生矛盾和冲突,消费者感知一款产品和一个品牌是否高端的最直接因素就是价格。其次,主销26-28万元的价格,那几款入门级和低配版本的车型意义是什么?
刘涛还表示:“智己LS6的价格其实还能更低,比如只在旗舰版本上采用准900V,或者推出不配备激光雷达的入门版,从宣传上会更劲爆,但这样很难维持中高端形象。所以我们毅然决然选择了全部MAX版本,虽然理论上不排除以后还会出各种版本,但我认为LS6入市就应该是全配高阶自动驾驶能力,某种意义来讲也是深层高端的代言词。”
智己LS6所呈现的样子和刘涛想要让它呈现的样子,二者是不同步的。降价是为了要销量,高端是为了要形象。
我们不禁好奇:真的有这样的好事么?智己汽车究竟清不清楚什么是高端?究竟明不明白品牌应该呈现完整性而不是见风使舵、又当又立?
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