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比亚迪方程豹品牌的豹5越野车详细配置信息已经确定，下面就来看一看这台车的基础参数吧。

豹5的车身尺寸为4890*1970*1920毫米，轴距2800毫米，这个尺寸是包括尾门后盖备胎的，所以实际车身长度并不算大；车辆自然要采用非承载式结构，强度如何还需要等待实车交付之后再观察，车辆的设计风格是越野车的典型风格，方方正正，简简单单，看起来还不错。

下面来看配置，首先看标配的核心配置。

包括:

• 前后侧气囊和头部气帘
• L2级辅助驾驶
• 电动吸合尾门
• LED大灯
• 全景天窗
• 15.6英寸车机(芯片型号不明，预计不是8155)
• 真皮材质覆盖的方向盘，支持方向盘加热
• 帝瓦雷品牌的18个扬声器
• 自动空调

不一样的配置主要有:

1. 低配版，后桥差速锁，中高配版本前后桥双锁
2. 中高配版本配备HUD
3. 旗舰版用流媒体后视镜
4. 中低配用皮革座椅，旗舰版为皮革和翻毛皮混搭
5. 低配版前排座椅支持加热和通风，中高配版本前排座椅多出按摩功能
6. 中高配版本配备车载冰箱

主要配置的差异就是这样，低配版只能说是中规中矩。

看完配置看动力，三个版本的动力参数是相同的。

发动机均为1.5T混动专用机型，变速箱是纵置E-CVT，但并没有采用分动箱和传动轴组成的四驱；E-CVT的电动机驱动前轮，后桥后独立驱动电机。

总参数达到505kW/760N·m，电动机的标准是485kW/760N·m，这是一个很有意思的参数。

总参数减去电动机的参数只剩下20千瓦的功率补偿，扭矩完全相同，所以这台车的动力系统大概率还是主要增程，高速区间的发动机应当能参与驱动。

这台车的四驱系统自然是电动四驱，由前后电机实现；这样的车一般都没有“低扭放大挡”，也就是4L模式，不过豹5自称有4L模式，在按键区域也看到了4L的按钮。但是这台车到底是怎么实现低速扭矩放大还不清楚，如果只是通过后电机减速器齿轮进行放大，这就有些奇怪了；因为只能放大后轮的动力，前轮的动力放大不了，这对于越野脱困而言不见得还是不够理想。

最后再看两个重要的参数:

• NEDC工况综合油耗为7.8L/100km
• CLTC工况纯电续航里程125公里

客观来说这两个参数都只是“仅供参考”，因为NEDCCLTC工况的测试值都有一定的水份，相比WLTC工况的测试值会高一些，也就是说WLTC工况更接近真实路况。

所以豹5最终能否战胜坦克500 Hi4-T就要看这些参数，坦克500的纯电续航里程是WLTC工况110公里，相当于NEDC工况120公里、CLTC公开135-140公里，超过豹5；最低荷电油耗为9.55L/100km，这个油耗基本等同于WLTC工况测试值，比NEDC工况测试油耗更有参考价值。

坦克500 Hi4-T采用机械纵置四驱平台，电动机为P2架构串联式，也就是在发动机和AT变速箱之间；总功率是300kW/750N·m，电动机为120kW/400N·m。这台车的动力特点是纯电模式动力不如豹5，混动模式可实现6.9秒破百，也低于豹5；但是在越野时就不一样了，因其能通过分动箱放大超过2.6倍的扭矩，峰值扭矩不经过变速器就能放大到接近2000N·m，经过前进挡放大之后就更夸张了。

重点是这台车的分动箱通过传动轴连接着前后桥差速器，是可以同时放大前后轮扭矩的，其前轮脱困能力理论上更强。

不过这台车没有前桥差速锁，但是可以选装，综合其33.5万元的售价来看似乎也算合理。

总结:豹5的直线加速性能和电动模式动力超过坦克500 Hi4-T，扭矩放大挡似乎只支持后轮，驱动模式类似于增程；纯电续航里程偏短，耗油量应当也不低。其公路驾驶感受应当由于坦克500，越野极限可能会略微逊色。这台车是否值得选择还是要通过对比测试才能得出答案，耐心等待豹5上市吧。

编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评