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随着一系列预热宣传以及各大媒体试驾视频的放出，相信大家对智己 LS6 这款车已经不会陌生。

但这次发布会也并非寡淡无味，尤其是最终的起售价足以让人「大吃一惊」。

可以说，智己 LS6 是市面上非常罕见的，在预售价已经足够低的情况下最终售价还要更低的产品。

抛开其他一切因素，智己 LS6 的售价称得上「竞争力」十足，而有了这样的大前提，再结合车辆本身的能力和配置，才有更多的故事可讲。

智驾迟到，但好过不到

有关智己 LS6 的基本参数大家都已经很熟悉了，号称有超过一百项配置是「全系标配」，不同 SKU 之间最大的差异是动力系统。

智己 LS6 有两种不同的动力平台，低配、中配使用准 500V 平台，而高配和顶配则是 900V 平台。

在驱动形式上，除了顶配为四驱其他版本均为后轮驱动，四驱版本零百加速时间可达 3.48 秒，而后驱动力的零百加速时间则在 5.5 秒到 5.9 秒之间。

智己 LS6 所用的电机为自主研发，峰值转速可达 21000rpm ——基于此，双电机四驱版智己 LS6 的最高速度可以做到 305 公里每小时，成为国内首款极速超过 300 公里每小时的纯电动车。

当然在实际的驾驶中，绝大多数的消费者都用不上如此高的极速，所以量产型号的极速会被限制在 252 公里每小时——一般人同样用不到就是了。

其他的零零碎碎，比如标配激光雷达、Orin 芯片、2950mm 的轴距等等已知信息我们就此略过，本次发布会上更值得关注的是智己有关 AD 的最新进展。

首先是 AD 能力，智己 LS6 全系车型都配备激光雷达和 Orin-X 芯片，所以全系支持高速高架和城市 NOA。

至于 NOA 的开通时间线，智己 LS6 的城市 NOA 能力会在年底开启测试，2024 年中正式迈入「无图」时代，并有望在 2024 年将通勤模式覆盖全国 100 个城市。

通过现场展示的城市 NOA 内部测试视频我们可以见到，智己 LS6 能够较为流畅地实现无保护左转、通过复杂路口和路口掉头三个难度系数较高的场景，证明其城市 NOA 功能拥有不低的可用性。

尽管如此，智己的高阶复制驾驶能力落地相比头部厂商仍有一段明显时间差是不争的事实。

智己在承认的确存在差距的同时也向用户保证，只需要给到他们三到六个月时间就能凭借算法迭代的优势迎头赶上，刘涛表示到 2024 年底有信心将智己的 AD 能力做到行业第一梯队。

如果真如刘涛所说智己 LS6 的智驾能力可以在短时间内追赶上头部车企，毫无疑问称得上是补齐了产品的最后一块短板，并让智己 LS6 真正成为 30 万元以内「杀手级」的 SUV。

但不客气地说一句，任何技术在实现之前都只是「期货」，智己 LS6 的 AD 能力最终体验如何，有待观察但值得期待。

仍有机会，但「后发制人」

发布会结束后我们超级充电站受邀参加了一场小型群访，包括刘涛在内的三位智己高层参加了本次访问。

有关产品定价，刘涛表示肯定受到市场竞争的影响，潜台词是主要竞争对手都在打价格战，智己也有必要跟上。

智己无法透露 LS6 最低 21.49 万元的售价会不会造成亏损，但可以透露的是对盈利的确有影响。不过，智己相信背靠上汽集团的供应链优势可以很好地控制成本，做到比竞争对手更有优势。

关于成本这个话题，智己也有一些坚持。

就比如激光雷达，智己完全可以效仿其他厂商不为入门版本车型提供激光雷达，但考虑到智己毕竟是一个更高端的品牌，为了未来的升级能力和品牌形象，最终还是把激光雷达做成全系标配。

另一个我个人认为比较重要的问题是，智己在渠道上是怎么思考的。

刘涛表示，市场竞争中并不是渠道触点的数量足够多就能获胜，特斯拉全国门店数量在 300 家左右但做到了行业一哥，关键还是要看产品的竞争力。

智己 LS6 的上市前准备也非常充足，9 月中展车已经全部到位，国庆节前全国每家门店都至少有一台以上的试驾车。无论是大后方的产能爬坡还是前方的服务交付，都已经准备妥当。

综合起来群访问答主要传达两点关键信息:智己 LS6 有成本控制上的优势，所以可以做到配置齐全的情况下有劲爆的价格，同时并非「杀鸡取卵」，这样的产品定义是可持续的。

实际上，无论是产品定价还是参数配置，智己 LS6 都让我想起了另一款近期非常火爆的 SUV，小鹏 G6。在 9 月取得 8000+ 销量，成为 20-25 万元纯电 SUV 销量冠军的小鹏 G6，或许也能成为智己 LS6 很好的参考对象。

小鹏 G6 带来的启示有两点，第一是软件落地的能力，第二是订单的转化能力。

现阶段以智驾为主的智能化软件能力越来越受到市场重视，当然智己 LS6 也将智驾能力视为产品的重要卖点之一。

但需要注意的是，「智驾」并不新鲜，市场上也存在头部玩家。如果智驾市场形成马太效应，头部玩家垄断了消费市场对智驾的产品认知，那么处于追赶阶段的智己就会陷入不利的局面。

因此，智己有必要提升软件落地的能力，尽快交付 IM AD、城区 NOA 能力的同时，将体验做好以建立品牌口碑。

然而，根据此前的产品来看软件落地能力是智己的一个短板，摆在智己面前的路只有一条:咬紧牙关。

至于订单的转化能力，其实是大多数新能源车企的共同难题。

这里指的其实并不只是产能因素，还有下订客户的维护、安抚能力，甚至是渠道上的售前售后服务能力。

所以，刘涛强调的工厂开始分双班、渠道店做足准备只是做好了某一方面，并非万事大吉。尤其是门店的培训、售前售后的完善上，值得智己下更多的功夫，向行业中的顶尖企业看齐。

在以「破釜沉舟」之势拿出 LS6 这种具有竞争力的产品，并得到市场初步认可收获大量订单之后，我们希望智己能够真正地将优势转发成胜势，把 LS6 做成销量上的爆品。

好的产品理应得到市场认可并体现在销量上，我认为只有这样中国新能源汽车市场才能持续地进行正向循环，欣欣向荣。