带着该问题,我特意去查了一下CR-V、威兰达、奇骏e-POWER三款车近期的销量数据。其中,CR-V近5个月的月均销量保持在1.6万辆上下,威兰达8月销量超过1.3万辆,奇骏e-POWER自5月上市以来销量持续攀升,8月销量接近6000辆。
目前虽然新能源车发展如火如荼,但是传统合资燃油车依然是不可忽视的一极。还有,我那位朋友国庆回来后立刻全款提了威兰达 2.0L豪华版,终究是什么原因让朋友选择它?下面一起看看吧。
CR-V
指导价:18.59-26.39万元
朋友初期考虑的车型是非常畅销的CR-V,毕竟它是20万级合资紧凑型SUV的标杆,质量可靠,油耗极低,用户口碑佳。而且,CR-V亦是三款车中优惠幅度最高的一款,它在广州地区现金优惠高达3.5万元,中配版本车型优惠后落地价不到20万元。
以CR-V的两驱锋尚版 5座为例说明,该版本车型全款落地不到20万元,配置上标配车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、L2级辅助驾驶、语音识别功能等功能,智能化配置相当齐全,实用性毋容置疑。
当时朋友最终没有选择CR-V,原因是家里有一辆已经开了8-9年的老款卡罗拉,日积月累之下,家人多多少少受到丰田品牌的影响,购车更倾向于丰田车。然而,更客观地讲,剔除本田、丰田品牌的影响,单纯从性价比、实用性、保值率等角度考虑,CR-V的推荐指数在兵哥心中的权重更高。
威兰达
指导价:17.38-26.48万元
现在新能源车非常火,有过度营销宣传所致,但也不能否认它们在动力、油耗和NVH等方面的设计和做工更好。但是,如果说到机械层面的技术性和耐用性,传统燃油车优势更明显,威兰达便是非常好的例子,与此同时,威兰达在广州地区有高达3.1万元的现金优惠,性价比非常高。
20万级左右的家用车,消费者优先追求的一定是可靠耐用,其次才是所谓的智能化。丰田车给人的印象一直是皮实耐用,威兰达自然是延续了丰田的造车理念打造而来。丰田作为一家全球性车企屹立市场多年,造车不会像新势力一样本末倒置。因此,威兰达的月销量一直保持在一万辆以上,足以证明消费者对它的认可非常高。
动力方面,威兰达 2.0L动力版的发动机功率为126kW,远不如CR-V 1.5T动力版车型的性能强。但是小功率也有优势,相对于后者会更节能省油。加上又是2.0L自吸发动机,后期保养成本更低,更符合家用定位,我朋友选择威兰达,自然有这方面的原因。
奇骏e-POWER
指导价:18.99-19.99万元
奇骏e-POWER自上市以来销量节节攀升,逐渐获得越来越多消费者的认可。原因有三个,一是不到19万元便可以选择合资品牌的四驱车型;二是发动机不参与驱动,车辆全程电驱,行驶体验与纯电动车无异;三是奇骏e-POWER的NVH控制非常好,配上日产大沙发,奇骏e-POWER的驾乘体验远在CR-V 1.5T动力版和威兰达 2.0L动力版之上。
性能和油耗方面,奇骏e-POWER的综合最大功率达250kW,电机总扭矩为525Nm,零百加速最快达6.9秒,WLTC综合百公里油耗低至6.36L,不论从哪个维度对比同级的CR-V、威兰达等竞品,奇骏e-POWER的性能完全是越级的表现。
那么,奇骏e-POWER适合哪些消费群体?兵哥认为,更适合那些对日产品牌有极高信任度,对乘坐舒适性有极高要求,动力方面又不想妥协的年轻家庭。而文章开头我那位朋友为何不选择奇骏e-POWER,据他和我分享,担心奇骏e-POWER动力电池的耐用性问题。
聊到这个话题,其实我朋友不止是针对奇骏e-POWER的电池问题,相当于是指出当前新能源车的电池耐用性问题。他在购车初期亦未曾考虑CR-V混动/插混版、威兰达双擎/插混版,同时是有此顾虑。
然而,既然说到奇骏e-POWER,兵哥要为它的动力电池正名。奇骏e-POWER搭载的小容量动力电池支持快充快放,充放电倍率是普通EV电池的15倍以上,且官方针对奇骏e-POWER的电池提供10年或20万公里电池超长质保,能够很好地解决大家的用车后顾之忧。
写到最后
CR-V、威兰达、奇骏e-POWER三款合资车应该怎么选?如果你考虑保值率和性价比,CR-V、威兰达的优势更加突出,选择哪一款都没太大的区别。如果你考虑7座车,唯有CR-V能够满足你需求。如果你想要更强劲的动力和极致的低油耗,同时对乘坐舒适性有极高的要求,奇骏e-POWER明显更胜一筹。
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