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当下越来越多家庭用户选择了MPV，大多有商务需求的朋友也对MPV情有独钟，相比起普通的轿车和SUV来说，MPV确实有着它们不可比拟的优势。而当下除了传统的燃油MPV以外，也有了插混、增程和纯电MPV，其中腾势DM9 DM-i作为插混MPV，其市场表现相当出色，近几个月的单月销量基本都在1万辆左右，甚至比起老牌MPV别克GL8在销量上也只是逊色一些，这足以见得人们对于新能源MPV已经是有些认可了。

不过腾势D9 DM-i作为插混MPV，毕竟没有里程焦虑，如果换做是纯电MPV就不一样了，这一点从销量中也能看出，同样也是腾势D9车系，腾势D9 EV的单月销量只有几百辆，和腾势D9 DM-i完全不是一个量级，而且目前MPV销量榜前十仅有奔腾NAT一台纯电MPV。之所以奔腾NAT能跻身前十，主要也是因为这款车在网约车市场比较火，除了它以外，单月销量最好的纯电MPV就是极氪009。

一台起售价格就达到49.90万元的纯电MPV，单月销量就能超越一众MPV跃居MPV销量榜前列，这不得不承认极氪009的产品力确实足够强，人们对这款车的认可度也是相当高的，这款车能排在前列我个人并不感到意外。至于其他纯电MPV，还真没有这样的表现，这说明目前人们普遍对于纯电MPV还是不太认可的。

不过纯电MPV市场还是一个比较大的蛋糕，未来也会是一个主流汽车细分市场，提前布局这一细分市场肯定是没坏处的。而广汽合创在市场中的知名度和认可度虽然不高，但也对这一细分市场有所涉猎，之前便推出了合创V09，并且开启了预售，其预售价格为32-46万元，刚好卡在极氪009之下。同样的，合创V09定位中大型纯电MPV，标配了800V高压系统、配有第二排航空座椅、17.3英寸二排吸顶屏幕等，最高纯电续航里程达到762km，同时还配有激光雷达，这样的硬件确实足够亮眼，那么这款车的表现到底如何呢？

其实从合创V09的外观来看，就能很直观发现这是一台纯电MPV，该车采用名为矢量美学的设计理念，前脸采用封闭式造型，并且用上了可发光的Logo，而不是单独的设计，前脸还有贯穿式的星环LED日间行车灯，加上两侧分体式前大灯以及大量的镀铬装饰点缀，整体看上去确实是很有科技感。

合创V09的车身侧面看上去还有点埃尔法的感觉，同样也有凌厉的车身腰线，并且从侧身来看，车辆的尾部造型很是端正，整车还针对B柱、C柱区域进行了熏黑处理。当然了，合创V09也有双侧电动侧滑门，并且和很多配备激光雷达的车型一样，也是在头顶处放置了一块激光雷达，但只有顶配车型才有，而顶配车型光是预售价格就来到了46万元，花这个预算买MPV，不管是别克世纪的入门版，还是说再添点预算买极氪009，其实都是能够得着的，那么为什么还要买一台不知名的合创V09呢？

而作为一款中大型MPV，合创V09的长宽高分别为5215/1967/1910mm，轴距为3170mm，对于一款中大型MPV，这样的尺寸确实够出色，就拿同为中大型MPV的别克世纪来参考，别克世纪的长宽高分别为5230/1980/1867毫米，轴距为3130毫米，相比之下，合创V09的车高和轴距略有优势，别克世纪的车长和车宽略有优势，两款车可以说是不相伯仲，所以在这些方面我个人觉得合创V09真心不差。

至于车尾处，合创V09的设计同样很有看点，明显区别于市面上的其他车型，合创V09的车尾看上去也很有新能源车的感觉，三角形的几何元素比较多，合创的英文标识和发光车标放在中间，和车头还做到了遥相呼应。而合创V09的尾门设计也很有特点，合创将其放在了车辆左尾灯的旁边，按键为触控感应，

作为一款纯电车型，合创V09的内饰很好的诠释了什么叫纯电车型，10.25+14.6+12.3英寸的三块屏幕带来不错的科技感，内置双高通骁龙8155车机芯片，从实际的体验上来讲，合创V09的这几块屏幕质感、显示效果、流畅性都没什么挑剔的地方，特别是中控屏加入的“新花样”着实是不少，特别是AI助手也做了动画处理，使用体验很不错。

除此之外，合创V09的座椅采用NAPPA真皮材质，实拍车型的内饰虽然只是一个颜色，但中控台用了大量的皮质软包，车辆顶部还有翻毛皮顶棚，加上实木饰板和真皮打孔方向盘，车内的豪华感也有一定的营造。而在配置方面，合创V09标配了前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、单天窗、双侧开闭电滑门、10.25英寸全液晶仪表盘、电动后尾门、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、15W手机无线充电、仿皮座椅、前两排电动调节、14.6+12.3英寸中控屏、GPS导航、LED自动大灯、全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、后排独立空调等配置。

其实从标配的配置来讲，除了没有较高的辅助驾驶能力以及相应的舒适性配置以外，该有的东西基本也都有了。而从体验上来讲，合创V09从次低配车型开始，就配备了Nappa真皮座椅，而且全系第二排都是两张独立的座椅，也支持电动调节，中高配车型还配有加热、通风和按摩功能，并且带有第二排的吸顶电视，虽然说这些不是全系标配，但这样的配置也已经足够到位了，和其他同价位竞品相比也不会差什么。

在两张独立座椅中间设置了折叠式的杯架以及手机无线充电板，美中不足的是合创V09材质感觉不是很好，相对塑料感比较强。在前排座椅的背面则设计了折叠小桌板，材质和收放阻尼感都做得不错；后排独立空调下方则设置了车载冰箱，温控范围为0℃-55℃，容量达到了10L，支持24小时供电，这样一来整体的实用性也就大有提升。

对于一款MPV来说，最重要的莫过于空间，合创V09的尺寸确实不错，前两排的空间都没什么毛病，不过第三排的空间真的很一般，主观感受就明显不如别克GL8，不管是空间还是坐姿的舒适性，都明显差一筹。当然了，合创V09也针对坐垫有一定的抬高，不过长度不是很够用，腿部空间对于成年人来说也差了不少，相比之下，我个人觉得合创A09的车内空间还是差了很多意思，更适合中小体态的朋友乘坐或者偶尔应个急。

合创V09基于H-GEA纯电架构打造而来，全系标配了800V高压系统，搭载800V SiC高效电驱-电源及空调系统，并且内置Hi-EMS智能能量管理系统的同时，支持4C快充，峰值快充功率为410千瓦，在电池以及充电这方面合创V09配备的黑科技确实不少，因此在这里也很期待合创V09的实际能耗以及充电效率。

需要注意的是，合创V09全系均采用单电机驱动，其电机的最大功率为202千瓦，峰值扭矩为335牛·米，其动力不算很强，并且还没有双电机版本，看得出来合创V09在动力这方面的追求并不是很高，不过也很正常，定位MPV，主要的动态体验并不是要性能有多么强悍，而是说静谧性、驾乘舒适性等方面，动力的话一般只要够用即可。而在纯电车型最重要的续航方面，合创V09入门就是620公里纯电续航，顶配和次顶配车型则有着762公里的纯电续航里程，尽管这些都只是CLTC工况，但也不否认合创V09的续航达到了当下的主流水平。

此外，合创V09全系车型也都支持最大6千瓦的对外放电功率，这也算是意料之中的事情，毕竟对于当下的纯电车型来说，一个对外放电真的可以加分，它的实用性也是毋庸置疑的，对于很多户外需求来说，有个对外放电真的能方便很多。另一方面，合创V09顶配车型还标配了软硬可调的可变悬挂调节，尊荣版超充620和尊荣版762均支持选装，选装费用为8000元。

编辑点评:

毫无疑问，合创V09的价格虽然不如极氪009，但从合创V09的身上，我们也看到了广汽合创想要冲击高端MPV的决心，从产品本身来看，合创V09的硬件配置确实给的很到位，预售价格对于这个级别的纯电MPV来说，也算是比较合理，但合创V09面临的东西可不少。首先品牌知名度和认可度不算高，之前虽然也有几款车，不过始终没有太好的市场表现；本身品牌倒也不能说不行，在这方面比起主流的新能源品牌确实差点意思，在这种情况下，合创V09还要走高端路线，同样价位完全可以考虑其他主流的燃油或是插混MPV，那为什么还要考虑合创V09呢？因此，我个人觉得在当下纯电MPV认可度还不是特别高的情况下，合创V09不是很好打开销路，所以想火也不是那么容易的。