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论造势能力，不得不佩服AITO问界，9月12日，问界新M7全国上市，官方指导价24.98–32.98万元，当新能源车企都在公布9月份销量时，9月30日，问界则对终端交付量直接无视，仅公布问界新M7大定订单为30000辆，为问界新M7即将热销造势。

更离谱的是10月5日，问界再次发布海报，短短5天时间，问界新M7再次新增1万台，累计大定突破了40000台。

那么问界新M7不到一个月大定订单就突破40000台，含金量有多高呢？也就是水分有多大呢？又有多少可以实现交付呢？这才是大家比较关注的重点。

先来看下问界为什么要这样造势呢？因为问界销量太低了，已经是新能源车企垫底的存在，进入2023年后问界销量就一直萎靡不振，不仅跌破了万辆，月平均不超5000辆，为了扭转困境，再次获得销量，问界焕新了问界新M7来救市。

乘联会数据显示，2023年1月份问界销量为4469辆，2月销量3521辆，3月销量3625辆，4月销量2437辆，5月销量4083辆，6月销量5111辆，7月销量4231辆，8月销量3222辆，由于问界销量过低，很久都没有公布月销量海报了。

也就是说问界太想获得销量了，但销量目前又太低，根本拿不出手，只好拿新问界M7的大定订单来“糊弄事”，告诉网友们问界热销还在路上，也让竞品们也“瑟瑟发抖”。

再来看下问界新M7大定订单含金量，看含金量之前，还需要了解下什么是大定订单，这样才知道订单的真实性。

所谓大定订单，就是新能源车企搞的新名词，区别于订单，用户可以先下订单，等过了一段时间，确定真心想要了，就可以转大定，车企与用户约定，大定订单是不可以退订的，而订单是可以退订的，大定订单约束性更强，订单仅是初步意向，因此，一般的大定订单就会是车企未来的交付量。

每家车企与用户签订的大定订单大同小异，但都是在约束用户，如果用户不想购车了退订，定金是无法退还了，因此，问界公布的问界新M7大定订单就是终端市场要热销的表现，理论上也是都可以实现交付的销量。

但是，问界M7上市时订单高，实际销量极低的乌龙事件，已经在去年发生过一次了，2022年7月4日，问界旗下第二款新车问界M7全国上市，新车上市48小时后，问界发布海报称“48小时订单过5万”，三天后又给出了“72小时订单过6万”的海报。这个操作是不是跟现在问界新M7上市后订单火爆是相同的“套路”呢？

但是，再看问界M7的实际交付量，截至今年6月，问界M7上市满一年，合计销量仅为25215辆，还不足订单量的一半，其中，首月销量也就1100辆，月销量最高也就5226辆，直到问界M7停产换代，也没能完成6万订单的销量。

已经习惯了新能源车企上市新车，初期订单灌满水，实际终端交付很拉垮，但是，像问界这样玩烂订单海报的还是第一次见，不过，问界有了第一次问界M7订单营销失败后，这次问界新M7还是挤掉了一些水分，差不多一个月时间40000辆订单，去年可是72小时6万订单量。

但是，再好的营销，等潮水退去，纸里终究包不住火，市场检验的结果出来，一切就会真相大白！至于问界新M7的大定订单含金量，已经不太重要了，但愿这次不要又成为汽车圈的“反面教材”吧！