文/桃李
B级车市场向来是合资品牌聚集的高地,而时至今日,翻开各大汽车网站的销量排行榜,我们可以发现这一市场依旧被凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等产品所统治,即便是国产车借着新能源的“东风”依旧没有动摇他们的地位。
不过,在“油电同价”理念的加持下,加上新能源汽车特有的舒适性和用车成本优势,合资B级车的好日子能否持续还不一定,就拿近期刚上市的海豹DM-i来说。
作为比亚迪海洋网中的重要产品,此前纯电版海豹就已经有着不错的市场表现,目前累计销量已经超过十万台,不过纯电车偏高的价格加上续航焦虑导致其对于合资B级车并没有造成太大的杀伤力,而海豹DM-i的到来可以说刚好弥补了这些问题。
此次共推出6款车型,售价区间为16.68万-23.68万元,起售价相比于纯电版海豹低了2.3万元,价格上更接近于主流合资B级车,而且不排除未来比亚迪推出冠军版车型来实现“油电同价”目标的可能。而从产品力上来说,海豹DM-i同样很有冲击力。
其实从设计来看,海豹DM-i和纯电版属于两种不同的风格,后者走的是年轻运动化风格,而海豹DM-i感觉明显要更加成熟稳重,更加适合B级车主力消费群体。前脸因为散热的需要,增加了横向的进气格栅,造型有点像此前上市的宋PLUS DM-i冠军版,配合上C字形的头灯,看上去挺动感。
车身侧面整体的轮廓与此前相似,采用溜背造型,配备隐藏式门把手,不过车身线条更加流畅,侧裙的装饰也更加简单,看上去更加简洁和精致。而作为“成年海豹”,海豹DM-i的尺寸变得更大,长宽高分别为4980/1890/1495mm,但轴距缩短了20mm,为2900mm,空间部分其实不用过多的担心,同为B级车的凯美瑞尺寸比海豹DM-i更小,轴距也只有2825mm。
内饰的风格也明显能够感觉到更加成熟。10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸自适应旋转中控屏、HUD抬头显示系统,相比于合资B级车有着更为明显的科技感,也能带来更强的智能化体验;而红棕色的配色看上去更有家用车的氛围,仿麂皮、钢琴烤漆等材质的应用带来更多的精致感。
配置上面,国产车一直秉承着“高配低价”的策略,以凯美瑞为例,同为入门车型,海豹DM-i在辅助配置上多了驻车雷达、倒车影像、定速巡航;舒适配置上多了遥控钥匙、远程启动、无匙进入等;还标配语音识别、车联网、OTA升级,这些凯美如都没有,而且车内质感差距也很明显。
动力部分是此次海豹DM-i一个争议比较大的地方,新车配备1.5L和1.5T两套DM-i混动系统。其中1.5升发动机最大功率为81千瓦,峰值扭矩为135牛·米,匹配最大功率为145千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机,这套动力系统与秦PLUS DM-i一致,而且最高价格卖到了18.68万元,不过在电机的加持下,动力部分不能说强,但日常代步肯定是够了。
如果担心,也可以选择1.5T发动机那套系统,其最大功率为102千瓦,峰值扭矩为231牛·米;匹配最大功率为160千瓦、峰值扭矩为325牛·米的驱动电机,动力部分整体有所提升。
续航方面,根据车型不同提供121公里和200公里两种可选。
写在最后:
从整体上看,比亚迪海豹DM-i相比于纯电版的海豹有着更高的性价比,准入门槛也更低。
而对比主流合资B级车,除了动力部分有点担忧外,笔者认为海豹DM-i基本上是全方面的领先,不管是用车的体验还是用车的成本都更好,而面对海豹DM-i的到来,其他几款合资B级车或许要面临不小的冲击,如果后期海豹DM-i跟上冠军版阵营,那么B级车的榜单可能真的要变天了。
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