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拥堵城市里的停停走走、九曲十八弯的立交桥、昏昏欲睡的封闭高速，还有那些只求利益最大化而不顾使用体验的车位规划……一大堆令车主们头疼的问题，让某些私家用车变成了负担。而要解决这些问题，高阶智驾成了唯一途径。

近日，我们看到了多款代表着当前最高量产智能驾驶水准的车辆出现在了国内城市公路上，开启了一场“地表最强辅助驾驶挑战”，其中就包括了极狐阿尔法S 先行版与小鹏G9 702 Max(下称小鹏G9)。而令我们感到惊讶的是，这次的测试地点并不是什么试车场或规定道路，而是令导航都会感到恐惧的”8D魔幻都市“——山城重庆。

“错过一个路口，就要重来一遍”，这是对于重庆错综复杂的恐怖路况的调侃，但实际上，就连本地老司机也常常都会因为各种原因而开错路，可阿尔法S与小鹏G9敢于尝试的胆量是让人佩服的。但在此次测试前，我们对于阿尔法S会更有信心，原因就在于它完成了全国6大核心城市的城市NCA功能开放，其中就有重庆，这不光是胆量，更多的似乎是底气。

那么，阿尔法S的底气是不是够足呢？实际上，阿尔法S搭载的是华为提供的HI全栈智能汽车解决方案，拥有3颗激光雷达在内的34个感知硬件，并配合算力达400TOPS的华为MDC智驾计算平台、厘米级高精度地图，让车辆可以真正实现全方面的3D物理还原，确保了每一步都足够精确、稳定、安全。

相比之下，小鹏自主研发的XPILOT虽然已经更新到4.0，并同样包含了带2颗激光雷达的共32个感知硬件，并得到了英伟达Drive Orin、XNET深度视觉神经网络的支持，比起过去的小鹏G5是有了大幅提升，但精度上与阿尔法S还是有所差距，当然，确保高速NGP的实用性还是问题不大。

在具体的城市NCA测试中，两款车都能实现自主跟随前车前进与刹停，包括自动识别红绿灯直行乃至左转，甚至它们还能微调方向，躲避路边的行人与非机动车，也可实现跟随导航准确进入匝道，进行相应地智能减速，可面对超大坡度的环绕上升的高架，阿尔法S无论是在车距保持，还是在避让通过环节都要更稳定且敏锐。

同时，在城市测试中，车辆还通过了大量极具重庆山城特色的复杂盘桥，20多个匝道连入、层叠四层立交、超大悬梁桥等等路况都体现了阿尔法S更出色的一面。此外，在匝道缓行、红绿灯等待的过程中，阿尔法S也明显要机敏得多，整体表现更像是一位老司机。

至于开出城外的高速NCA，可以说两款车型都表现得十分出色，不论是根据导航规划路线出入匝道的情况，还是与前车的距离保持，或者是面对“蜗牛车”所完成的自主超车动作，两车都做到了时机准确且居中到位。当然，阿尔法S在遭遇近距离的来车汇入时，其所进行智能减速操作要更流畅且平顺，而面对车多状况出入匝道时，车机会先行提示我们而后再尝试并道汇入。换句话说，两车都可安全完成既定动作，但阿尔法S会显得对驾驶人更人性化一些。

最后的泊车测试，可以说小鹏也算是自动泊车界的好手，但面对阿尔法S，少了一颗激光雷达的小鹏G9似乎还是略逊一筹，特别是在一些90°直角入库和车位正/逆向两侧有临近柱、桩的情况下，小鹏G9的识别率会明显下降甚至出现无法识别车位的情况，而阿尔法S却实现了高精度识别，即便面对多柱桩情况也能灵活捕捉车位一键或遥控入库。而且极狐阿尔法S先行版还有一项绝活，那就是AVP代客泊车辅助，它能够记住整个停车场的3D地图，然后以最佳路线一键抵达之前记忆好的车位，自己行驶自己避障，如果车位被占了还会自己找新。这真是科幻电影才有的情节。

总结:中国自主品牌汽车在高阶智驾层面所实现的行业领先水准令人惊叹，可惊叹之余，我们看到不同厂商仍旧在为用户创造更便捷易用的智能驾驶而努力。在这些奋斗者当中，应用华为ADS 2.0智驾系统的极狐阿尔法S，不光是走在了前头，更通过征服“8D魔幻都市”这样言简意赅的方式，表明了谁才是“高阶智驾一哥”。