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优胜劣汰的生存法则，在汽车市场表现得淋漓尽致，要想在竞争激烈的汽车市场中占有一席之地，就要靠产品说话，只有高品质的产品才能赢得市场的青睐，也才能让一个车企立于不败之地。别克旗下的威朗Pro就是这种高品质的产品。当然，口说无凭，我们从别克威朗Pro最近在中国汽车技术研究中心有限公司严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中取得的成绩，也能初见端倪。

众所周知，国内新车的质保期大多是3年或10万公里，大部分汽车一旦行驶里程超过10万公里就等于过了质保期，车辆的部件或多或少都有所损伤或者是老化，各种小问题就会接踵而来，车辆的整体性能也会有所下滑。对于普通家庭用车来说，10万公里就是一道坎，通常也是检验一款车耐久性、可靠性、稳定性以及是否换车的重要判断依据。由此可见，10万公里耐久性测试绝对是检验车辆品质最好的“试金石”，孰强孰弱，一试便知。

别克威朗Pro在中汽中心做的不间断10万公里测试其实挑战性更大，因为按绝大部分家用车平均每年行驶1.5-2万公里计算，行驶里程超过10万公里，基本都要花上5-10年。而别克威朗Pro仅用85天就完成了10万公里的里程测试，并在油耗、性能、排放等6项测试中全部都取得了优秀的成绩，拿到了“极限耐久品质挑战证书”。坦白来说，在长时间的极限运转下，能取得这样的成绩着实亮眼，而这也从侧面印证了该车优异的可靠性、稳定性以及耐久性，即便是老车主也无需担心。

在这里需要说明的是，此次测试车型为2023款 别克威朗Pro乐享版，是实验方直接从别克经销商手里购买，送到实验室进行“人歇车不歇”10万公里不间断测试的新车，采用的是中汽中心最专业的、也是行业认可的汽车测试循环。全程测试温度保持自然环境温度，全部测试时间长达整整90天。测试设备为四驱底盘测功机，也就是我们比较熟悉的“转鼓测试”。同时，整个测试采用了GB 18352.6-2016中的污染物控制装置耐久性试验要求的SRC循环，这也是目前最通用的里程测试方法之一。

汽车行驶10万公里后最明显的区别就是油耗增加，而别克威朗Pro在历经10万公里地狱级高强度测试之前，新车测得油耗为6.15L/100km，与官方给出的WLTC工况下油耗为6.05L/100km的数据基本无异，然而在经过10万公里不间断测试之后，其油耗竟然降低到了6.14L/100km。这样的成绩，即使对比以“省油”著称的日产轿车，也丝毫不逊色，完全打破大众以往对美系车“油老虎”的偏见。

同时，别克威朗Pro搭载的是第八代Ecotec1.5T发动机，最大马力184Ps，峰值扭矩250N·m，匹配了模拟7挡的CVT无级变速箱，与日系轿车搭载的小排量汽油增压引擎或自然吸气引擎相比，也有很大优势。当然，还有一点也不可忽略，别克威朗Pro只需要添加92号“粗粮”，与“挑食”的德系家轿相比，别克威朗Pro在加油成本上也能为车主进一步减轻用车成本。

当然！省油只是别克威朗Pro的亮点之一。针对不少车跑了10万公里后，车辆的各个零部件都开始老化，会出现动力下降、操控变差等等问题，别克威朗Pro为此也进行了专门的测试。别克威朗Pro在经历10万公里不间断测试后，而且是在不更换零部件的情况下，别克威朗Pro的全油门起步、中段超越、后段超越加速，加速时间不增反降，零到百公里加速比新车状态还快了0.02秒，整体减幅范围在0.2%-3.2%之间。而在制动能力方面的削弱也微乎其微，处在合理范围内，其制动距离较新车状态也仅仅增加了1.6%-4.3%，远低于测试标准5%的限值要求。这也印证了别克威朗Pro在经历了环境苛刻又挑战重重的测试后，依旧品质如新，真正做到了省钱、省心、更安全。

更值得一提的是，在如此逆天和高强度的测试之后，为了进一步验证产品实力，专业的工作人员还对其发动机和变速器进行了拆解，经过对比，包括发动机正时链条、凸轮轴间隙、曲轴箱和变速箱链条关键部件，竟没有出现夸张的磨损以及老化。尤其是在用户经常会担心的发动机积碳、油底壳油泥等问题上，别克威朗Pro都表现得非常好，相较出厂时的污染物排放水平，任何一项污染物排放增幅都为超过35%且各项指标低于国6b限值50%，甚至还有部分指标优于出厂时的表现，这对于具有环保主义的车主来说是一件好上加”好“的事情。

由此可见，作为一款A级轿车，别克威朗Pro不仅在动力性能表现上优于同级竞品发动机，更在耐久性、可靠性、稳定性等方面有了一次科学、权威的验证，此次成功通过中汽中心的严苛挑战，可谓稳如磐石。对于消费者而言，10万公里无损通关的别克威朗Pro，在长时间的用车之后，不必担心发动机和变速箱有什么大问题，最关键的是不需要花费更多的钱来维修自己的汽车了，是一个值得信赖的可靠选择。据最新数据显示，今年7月，别克威朗Pro销量达13549辆，并连续三个月实现月销破万，这也体现出了品质消费时代用户对别克威朗Pro的强烈认可。