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最近，阿维塔11鸿蒙版以30-39万元的厂商指导价，成功俘获了许多华为品牌的粉丝。同时，相比此前阿维塔11车型31.99万元起步的价格来说，阿维塔11鸿蒙版的门槛明显下降。

对比配置来说，入门级的阿维塔11鸿蒙版和此前的长续航单电机版车型在动力系统上几乎保持一致，都使用了最大输出230kW的后置单电机，且CLTC纯电续航里程均为600km，其余被动安全和主动安全的硬件配置也一致。

从配置来看，入门级的阿维塔11鸿蒙版就已经全系标配NAPPA真皮座椅和真皮方向盘，并有仿麂皮顶棚，前排座椅还在加热的基础上增加了通风和按摩，并且加入了主动降噪功能，甚至车内环境氛围灯都改成了256色，的确可谓诚意十足；唯一美中不足的是，后排侧隐私玻璃不再作为标配。

除此之外，HUAWEI ADS 2.0鸿蒙座舱的使用感受也会令人印象深刻，不仅常用功能被放置在UI首页明显的位置，无需学习就能快速上手，还有可见即可说、多指飞屏操控等功能，顺滑程度更是堪比手机一般，Petal Maps进行导航的时候，路径会有“智驾路线”和“人驾路线”供选择，让华为高阶智能驾驶系统有更多的使用场景。

只不过，阿维塔11想要让月销量离开目前1000多台的区间，进入3000-5000台的范围，仅在性价比和智能化方面下功夫肯定不够；毕竟无论是阿维塔11还是即将正式亮相的阿维塔12，其设计都是曲高和寡，能欣赏的潜在消费者数量有限，同时，在新能源车型的竞争也越来越激烈的情况下，阿维塔11也应该增加2、3线城市的布局投入，以拓展更多市场。