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近日，多家造车新势力披露10月销量数据，月度销量席位被改写，韦小立奇奇跌出了前三。Xpeng Motors表现更为疲软，交付量连续4个月下滑；蔚来汽车和李变化不大；爱安连续第二个月销量突破3万辆高居榜首，哪吒后来居上。从传统车企孵化出来的AITO文杰和氪汽车吹响了反攻的号角，夺得了造车新势力的前座。

国内新能源汽车行业竞争进入中等区间，造车新势力竞争格局开始出现动荡和分化。一些黑马后来居上，很多车企暂时被封杀。与新生力量形成对比的是，传统车企孵化的新生力量开始集中发力。

▍；韦小立陷入增长瓶颈

整体来看，10月份新势力的表现并不理想，大部分都没有达到9月份的销售水平。哪吒汽车表现最好，10月交付18016辆，今年累计销量接近13万辆，基本锁定新势力年度交付第一。但增长仅比9月份交付量多11辆，离2万辆的峰值还有一段距离。

此前继续蝉联韦小立与上月相比，销量第一的Xpeng Motors的销量减少了近一半，交付了5101辆，其中P7交付了2104辆，P5交付了1665辆，G3i交付了709辆，G9交付了623辆。这是小鹏连续第三个月销量低于1万辆，导致四连亏。今年1-10月，Xpeng汽车共交付汽车10.37万辆，同比增长56%。

业内专家表示，小鹏目前正经历一个比较大的增长瓶颈，P7车型面临换代，对消费者的吸引力下降，受到特斯拉降价的打压。G3i和P5也有竞争力不足的问题。最看好的G9上市后遇到退订上门三天内重新定价，降低SKU，但还是没有真正打开局面。

蔚来和理想hold 一万条及格线不过，与9月份相比，略有下降。蔚来汽车表示，其生产基地受疫情影响严重，影响了当月新车交付。理想情况下是因为L9的爬坡能力导致销量跟不上，但这种情况有望在11月得到缓解，新品L8也将在本月交付，或成为新的增长点。

零跑在10月份也遇到了滑铁卢:10月份交付了7，026辆汽车，比9月份少售出约4，000辆。9月底，零跑汽车在港股上市，因R&D费用低，与其宣传的全栈自研不符，遭到市场质疑，股价也遭遇重挫。

传统车企子品牌高调收割

新能源汽车市场发展刚开始的时候离不开新生力量的培养，而传统车企则是凭借产业优势在中档发力。传统车企孵化的新能源子品牌也表现强劲。广汽集团旗下的爱安品牌，9月和10月销量已经达到3万辆。

10月份，AITO捷捷和极氪的交付量也突破了1万辆，分别为12018辆和10119辆，位居10月造车新势力交付榜前列，暂时搁置韦小立被落下了。

在造车新势力销量低迷，股价和估值蒸发的当下，传统车企旗下新能源汽车品牌的实力备受业界瞩目。

乘联会秘书长崔东树对车市表示，从传统车企集团孵化出来的新能源品牌，从研发、供应到生产销售，以及品牌、服务都有一揽子资源。对于其他需要从零开始积累的新生力量来说，这些优势会被进一步放大。

而资本也是用钱投票不久前，爱安启动A轮融资，53家战略投资者共向公司注资182.94亿元。投资后，爱安的估值已经超过1000亿元，接近广汽集团目前的市值。

氪也在积极推进融资计划。近日，吉利集团已向港交所提交了分拆氪空间并独立上市的建议。根据氪星的pre-A融资额，氪星去年的估值接近600亿元，而今年在良好的销售刺激下，将获得更高的估值。

反之，就是韦小立其股价大幅下跌，年初至今股价分别下跌69.41%、86.31%、55.58%。最近刚刚上市的零跑股价也从开盘价48港元跌至目前的20港元左右。

从10月销量来看，新势力销量面临分化。有人逆势而行，有人原地踏步，有人逐渐没落。对于今年最后两个月的表现，天风证券预测，新势力今年的销售目标KPI将很难完成，传统汽车子品牌将依靠这一波优势实现弯道超车。

此外，中国汽车工业协会近期已将2022年新能源汽车销量提升至650万辆，年底叠加新能源补贴政策将有所下降，这将对未来两个月的新增订单产生较大推动。11-12月各车企交车将进入最后冲刺阶段，因此传统车企的新势力和新能源品牌能否抓住这一机遇至关重要。