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全球首款纯电动量产车即将停产，但并未引起太多关注出道即登峰造极，一举获得全球首款量产纯电动车，全球最畅销电动车，世界年度汽车，欧洲年度汽车等荣誉在特斯拉面前，恐怕得恭恭敬敬地喊一声大哥

如今，真正的纯电动时代是大势所趋，但它与柯达和诺基亚有着相似的命运究其原因，是改革创新乏力，技术路线不坚定，关键人物的离开将其推向了深渊

没错，今天的话题就是日产聆风——全球首款纯电动量产车。

日产聆风即将淡出。

据最新消息，日产聆风将于2025年左右停产这是什么车2010年12月上市，当时特斯拉只推出了Roadster，Model S/X/3/Y连影子都还没看到

当时这款车续航175km，电池容量24kWh它可以在大约30分钟内将电池充电到80%电机最大输出功率80kW，最大扭矩280N

值得一提的是，这款车当时的起步价是2984250日元。

这款车最好的一点就是电池非常安全，很多机构都背书了:

上市之初，美国国家公路交通安全管理局连续两年将该车评为五星满分，

美国公路安全保险协会将其列为最佳安全选择，

欧洲新车评估计划也授予了Leaf最高的五星汽车安全评级。

就连清华大学教授，中科院院士高也曾点名表扬:聆风是卖得最多的电动车之一我们和日产在充电算法上有合作，通过大量的实验，避免了很多热失控的问题

资料显示，凌风上市5年来，在欧洲共售出3.5万辆汽车，其中电池故障率不到0.01%。

相比之下，燃油车的故障率要高出25倍。

之所以如此安全，主要是因为背后的电池供应商AESC采取了各种措施，通过增强阴极材料的热稳定性，向电解液中添加特殊添加剂，使电极表面不容易受热，以及增加隔膜的耐热性，来降低电池单体的热失控风险。

另外，在单元制造层面，每个单元有2000多个数据采集点，可以有效减少单元的不一致性所以日产聆风很早就把环保节能作为主要卖点2012年，它在广告中反复强调比开燃油车更省钱

跑60英里，开一辆leaf不到1英镑，开一辆燃油车却要6英镑。

除了富有远见，Leaf还在2010年获得了绿色汽车愿景奖，击败了当时的福特福克斯纯电动汽车，奔驰F—Cell氢燃料电池汽车和丰田普锐斯插电式混合动力汽车。

而伴随着特斯拉和造车新势力的冲击，真正的电动新能源浪潮席卷而来之后，也成为了死在沙滩上的一员。

销量不断下滑，产品竞争力急剧下降，母公司资源越来越低，甚至难以自保全球首款纯电动汽车日产聆风曾是最畅销的纯电动汽车，并迎来停产倒计时

赢在起跑线上，却没有笑到最后。

作为电动车之王，无疑赢在了起跑线上。

数据显示，截至2019年12月，Leaf全球总销量为45万辆，被称为全球最畅销的电动汽车。

之所以卖得这么好，从车主的反馈中，也能窥见一二:

当时电动车可供选择的车型不多，聆风价格实惠，性价比高，

无需加油，省钱省时，

停车方便，开车上下班很舒服，

采用E—Pedal电子踏板技术，简化驾驶体验。

从这几点来看，聆风作为电动车的开创者，只是满足了一辆车最基本的要求，主要强调燃油车的替代性。

但伴随着市场竞争的日益激烈，电动车玩家越来越多，2020年初形势将急转直下。

截至2019年底，特斯拉Model 3累计销售44.9万辆，瞬间坐上了Leaf全球销量冠军的位置。

在这种冲击下，这也使得聆风的缺点变得更加突出:

续航里程太短，不适合长途旅行，

电池容量低，电池的热管理没有做好，电池的主动冷却没有做好。时间长了，电池的性能会明显下降，

加速性能不好，功能和美观不够吸引人，

折旧快，买5年折旧80%，

不支持远程OTA更新。

综上，三电系统做的不好，智能也是硬伤。

但即便如此，日产聆风不早起，产品也不差，却带着这样一个失败者离开了。

一辆车的命运，既取决于个人奋斗，也取决于历史进程。

巨星为何陨落。

除了产品本身，日产复风还有两个原因:一个是社会层面，日本全国对电动车热情不高与电动路线相比，它更喜欢走氢燃料路线

一直以来，传统日系车企转向电动车，看似被动，也是不得已而为之例如，本田，丰田和日产去年向外国官员宣布，他们决心加快电气化转型，他们仍然坚持氢燃料路线

而改革的步伐太小，根本原因是转型会损害现有的既得利益丰田的掌舵人丰田章男曾公开表示，如果全面实施电气化，到2030年，日本将失去550万个工作岗位和800万辆新车产能

而且国家战略是这样的，跟不上纯电力等基础设施，最终会影响消费市场，没有相应的需求来刺激供给在中美等大国和市场定义纯电动后，日本和日产的先发优势不再是优势

另一种是公司内部原因，比如技术路线的不确定性，关键人物的离职日产也搞燃油和混动，同时押注氢燃料电池车自然也就腾不出更多的精力来研发纯电动汽车

此外，伴随着日产前CEO卡洛斯·戈恩的离职，风能和电气化计划被搁置，随后产品序列也没有扩大。

可是，在变革与转型中，各行各业似乎都没能逃脱命运的规律日产聆风并非特例影像之王柯达开发了世界上第一台数码相机，却沉迷于过去的高利润胶片业务，最终破产

移动互联网操作系统诺基亚也很早推出塞班，比iPhone和iOS有更大的体量和制造优势最终还是没能逃脱没做错，最终还是输了的命运

一切似乎都很熟悉，一切都沿着旧的轨道重复着。

在大厂商内部，各种创新的，未来趋势的技术可能已经在成长了，但最后往往是海难翻身业务太多容易顾此失彼，连救命的船票都没有

那些原本微小的边缘组织，也曾经弱小，但最终，因为他们所有的努力，实现了颠覆和超越。

比如曾经濒临破产的局外人特斯拉，现在几乎成了电动汽车的代名词还有尼桑Leaf，高光时刻，但是歌一结束，谁管呢