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“沃尔沃的方式就是现有的加上新的尝试，最后可能是一个Hybird（混合模式）。终其目标，就是给客户创造价值。”袁小林说。

有国际视野，成长于中国本土，对中国社会和商业逻辑，有较为深入的认识，是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林的显著特质。从2014年算起，在将近10年的时间里，沃尔沃的市场占有率持续攀升，成长有目共睹。其中缘由，有高档车市场爆发的大势所趋，更有品牌上下的众志成城。

“是好像把一块石头丢在水面上所发生的，一圈圈推出去的波纹”，波纹的中心是自己，中心不同，推及出去的圈子也就各不相同。

费孝通先生在《乡土中国》一书中，对农业社会的结构性比喻，在社会学领域早已为人所熟知；而放在当下的商业社会中，也有其可取之处：消费人群分层，“熟人”社会，购置大件商品，尤以汽车为例，熟人间的推荐恐怕顶的上任何精彩的广告，也就是所谓的口碑。

要想在中国市场取得成功，良好的口碑固然关键，更要对市场本身，有全面和深刻的理解，多年前采访的一位法籍外企高管曾感叹：中国就是世界！言外之意，就是中国市场需求的多样性和多层次性，超乎想象。

2022年，中国高档车市场踩了“急刹车”，相比前几年动辄两位数的增幅，去年的“下滑”既突然又必然，疫情的不确定性、消费预期的下降，以及由此叠加的经济大势，都对市场造成了巨大冲击。有数据显示，2022年，豪华汽车市场整体容量同比下降8%。

中国汽车工业协会陈士华认为，高端品牌在前两年保持较快增长，但疫情也进入到第三个年头，消费者的需求受到一定影响，尤其购买高端品牌乘用车的消费者，很多是属于换、增购，在疫情影响下整体节奏有所放缓。

难能可贵的是，沃尔沃去年在中国市场，依旧保持稳中有升的态势，是豪华车中为数极少实现市占率正增长的品牌。数据显示，2022年，沃尔沃在中国大陆的总销量达到16.2万辆，市占率相较2021年提升了0.2%，达到6.5%。其中，纯电车型迎来突破，全年销量同比上涨201%。

袁小林对此并未做过多的溢美评价，在他看来，“唯结果论”不可取，汽车是一个长周期产业，从商业运营的角度而言，战略的明晰和长效，战术的灵活和坚决，以及最为关键的体系能力，才是企业持续向上的关键。

说起袁小林，汽车行业的人并不陌生，笔者在几次的采访沟通中，对其最深的印象就是“国际视野，本土能力”，这也是袁小林能够胜任跨国企业中国区，乃至亚太区“一把手”的关键。袁小林早年毕业于外交学院，曾在中国外交部工作，此后在某国际能源企业任职。加盟吉利集团，让袁小林的身影跃入汽车行业，参与并负责沃尔沃汽车并购项目，2014年担任沃尔沃汽车中国区总裁，2017年进入沃尔沃汽车集团管理层，权责也扩大至亚太区。

有国际视野，成长于中国本土，对中国社会和商业逻辑，有较为深入的认识，是袁小林的显著特质。从2014年算起，在将近10年的时间里，沃尔沃的市场占有率持续攀升，成长有目共睹。其中缘由，有豪华车市场爆发的大势所趋，更要有品牌上下的众志成城。

谈及2022年，袁小林多次提及“挑战”，在他看来：疫情对供应链的冲击；中国这么大一个地理范围的市场，如何平衡各地区的需求；是否有足够的产品满足多样的需求，这些都是非常困难的挑战。“平衡是相当难得的，在这几点上保持平衡，恰恰说明了我们的体系能力建设，是让人充满信心的。”袁小林说。

在袁小林对商业逻辑的阐述中，平衡是一个非常重要的关键词，尤其是面对电动化、数字化的行业变革浪潮，沃尔沃其实一直在积极调整、拥抱未来，但在新产品推出上，依旧恪守完备的验证周期，对安全和性能丝毫不“打折”。

按照沃尔沃已经公布的规划，到2025年，50%的新车销售都将是纯电车型；到2030年成为纯电豪华车企。“当我们在2017年宣布沃尔沃要全面电气化的时候，可能有人觉得沃尔沃太鲁莽了吧，现在这个趋势变得越来越明显，我们的电气化转型的方向很明确。”袁小林说。

谈及大家非常关注的“直营”模式，袁小林的思考明显更深入和务实，对于去年沃尔沃在经销渠道上的革新，他表示：“基于原有的体系，并且能够满足新变化，符合消费者习惯变化的模式，最终更高效的实现车从厂家到消费者的转移为目的。”

中国市场十分广阔，消费需求更是多种多样，触达场景必然是灵活的，寄望“包打天下”的模式，既不科学，更不切实际。大而化之，恰恰是中国社会多样性的映射，非此即彼，非黑即白的逻辑，恐怕行不通。

正如70多年前，费孝通对中国农村社会的研判一样，面对来自西方社会的强烈冲击和挑战，中国社会结构的根基，其实还在于“乡土”，即中国基层传统社会的各种特具的体系，仍在牢牢支配着社会生活的各个方面。

“沃尔沃的方式就是现有的加上新的尝试，最后可能是一个Hybird（混合模式）。终其目标，就是给客户创造价值。”袁小林说，“这么多年建立的近300个网点，所有的环节（服务）都是在的。非要重新建一套系统，不是把自己的强项放弃了么。”