碾压自己!
上个月K哥飞了一趟内蒙古,在乌兰察布试驾哈弗的新品,猛龙。
试完之后脑子里只有一个想法,怎么能说服我爸把车换了,然后再借给我玩露营和自驾,这车实在对我胃口。
原因是它可以执行简单的穿越任务。
虽然和大狗一样是承载式车身,但猛龙搭载了新的Hi4电四驱系统及后桥电控差速锁,轻度越野也能胜任。
所以个人觉得新车的定位应该是在二代大狗phev和坦克300之间,如果有了解过这两款车那就比较好理解。
猛龙的越野能力比二代大狗phev要强不少,燃油经济性又比坦克300更好。
如果你的需求是延伸自己的足迹,走到更深的地方去露营,那猛龙刚好合适!
但K哥没搞明白的是猛龙的预售价在16-19万元,这和二代大狗phev的售价重了,但两者产品又没什么可比性。
一个前驱phev,一个四驱Hi4,所以二狗这么快就要被自己人拍死在沙滩上了吗?
外观方面,哈弗猛龙一整个都是直角车身,前脸的圆灯还有点复古的味道。整车的设计不算特别亮眼,但风格是很明显的。
尾灯过于熟悉,从后45度角我是很认“电动卫士”这个说法的。
猛龙车机有个功能叫征服者视角,就是通过360度全景和透明底盘功能模拟第三视角,如果车名也能叫征服者,倒是和外观绝配。
正后方的视角其实和坦克300是很像的,尾门也是从左侧侧开的,风味那自然是纯正。液压杆有锁止功能,车门就不会往一边倾斜或者关闭了。
可能是因为电池的原因,后备厢的地台有点高,这点需要克服一下。
走进车里K哥当场就坐不住了,这套内饰和二代大狗不能说毫不相关,只能说一模一样。。。
不过个人觉得这套内饰平直的线条更搭猛龙一点,原形毕露了,还说你不是三代大狗?
屏幕尺寸猜的没错的话和二代大狗一样是14.6英寸,放在硬派越野里算是个“大块头”了,也能更好满足年轻用户对智能化的需求。
音响我听了有点普通,可以的话上个品牌音响选装更好一点,比如Infinity或者Bose,长途穿越怎么能没有一套好的音响?
门板上有一个和二代大狗不同的地方,猛龙的杯架是那种户外风格,而且容量有一定余地,放下一个保温壶没准也是可以的。
前后四个门板都有,冬天的话这套杯架就很实用了。
实用的还有车内的各种储物空间,比如中控屏后面向下掏出了一块空间,放点杂物和纸巾都没有问题,副驾驶前面也有一个容量很大的储物格,放点零食工具什么都可以,本身也可以用来当扶手,一举两得。
猛龙在使用层面槽点是很少的,乘坐空间也是,前后排的空间都很大,本身也是一台中型SUV。座椅填充比较厚实,坐着也挺软乎的,向下也有支撑力。
后排座椅角度记得没错的话是可以调节的,可以坐直也可以半躺,椅垫长度也够,自己配一个头枕就很舒服了。
最后来说一下哈弗猛龙开起来怎么样?
从底盘调校来说猛龙更适合公路驾驶,铺装路面的支撑和舒适性在一个比较均衡的区间,能过滤掉大部分震动和噪音,但是在非铺装路面特别是碎石路就没那么舒服了,轮胎的高频震动会毫无保留地传递到车厢里,门板上的塑料件也会跟着共振,除了降低车速外没有其他办法。
不过猛龙的底盘很稳,碎石路面还能开60-70km/h超车,不考虑舒适性的话。
参数方面,搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术,系统综合功率282kW,综合扭矩750N·m,综合油耗1.15L/100km,NEDC纯电续航145km。猛龙还有一个短续航版,NEDC纯电续航102km,对比二代大狗phev算是碾压了。
动力直观的感受大概是台6秒左右的车,官方百公里加速也是6.6秒。电量充足的情况下动力确实给的很足,加速体验远超传统燃油车。切换到智能混动模式,发动机的介入会更积极,需要动力输出和爬坡的时候发动机都会启动,这样也能减少电量的消耗,提升驾驶体验。
另外发动机启动的时候声音还是存在的,但不难听,倒是开油车的感觉又回来了。感兴趣的车友可以去试驾一下。
越野方面K哥并不擅长,试驾中车队穿越了一次林场,有一个炮弹坑我印象很深,慢速确实是通过了,还有一个交叉轴车轮的锁止也很迅速,悬架行程确实还不够长,不能和正经的越野车比,长城也是给定义了一个“轻越野”的概念。
今年针对越野这个细分领域的新车很多,光长城自己家就有几款产品了,比如坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T,以及K哥这次试驾的哈弗猛龙。
那我觉得哈弗猛龙算是更贴近年轻消费群体、功能更全的一台越野新能源SUV,它没有动辄30-50万那么高的价格,预售价16-19万元,配备后桥差速锁,燃油经济性方面对比坦克300有很大的提升。
要是外观能再像一点,那“保定卫士”就更香了!
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