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7月是车市传统淡季，上半年各家车企冲量告一段落，部分厂商迎来高温休假，产销节奏有所放缓。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布数据，7月中国乘用车市场零售172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。虽环比增速有所下降，但乘联会表示，这已是近期最小降幅，车市“淡季不淡”特征越发明显。

新能源车市更是热度不减。中国汽车工业协会数据显示，7月中国新能源汽车产销保持较快增长，分别完成98.4万辆和99.1万辆，同比双增逾两成。

从各大车企公布的销售数据来看，也有不少新突破。比亚迪依旧是销量表现最好的车企，目前已连续第五个月单月销量突破30万辆，7月新能源汽车销量达到342383辆，同比增长30.6%。

“新势力”车企中，理想汽车交付量排名首位，7月交付量达5.1万辆，创月交付量历史新高，同比增长49.4%，蔚来汽车则连续三个月交付量超2万台。此外，小鹏汽车、哪吒汽车、小米汽车交付量均保持在1至2万台区间。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，尽管处于汽车销售淡季，7月份销量表现依旧较好，一方面是由于新出台的以旧换新政策奖励幅度提升；另一方面新能源汽车下乡和零首付购车等汽车金融政策，都对销量产生了积极影响。

除了新能源车企在交付端发力，7月车市还迎来一个关键节点。

据乘联会数据，7月全国乘用车市场零售172万辆，其中常规燃油车零售84万辆，新能源车零售87.8万辆，当月国内新能源车零售渗透率达到51.1%。

这是新能源乘用车国内月度零售销量首次超越传统燃油乘用车，也是国内新能源乘用车零售渗透率历史首次月度突破50%。

乘联会认为，中国制造业产业链优势的赋能、狭义插混和增程式的技术突破、国家加力乘用车报废更新政策，共同推动7月淡季车市的新能源车渗透率创新高。

张翔表示，这意味着新能源汽车替代燃油车的步伐将大大加快。国务院办公厅此前印发的《新能源汽车产业发展规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，“这一速度比国家此前规划的速度要快得多”。

早在今年2月，比亚迪董事长王传福就曾预计，今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。他认为，当前汽车产业变革已进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快。

乘联会秘书长崔东树提到，近期中国新能源乘用车增速也强于世界平均增长速度。据乘联会统计，2022年中国新能源乘用车占世界份额超过63%，2023年中国占世界份额的63.4%，而在今年第二季度，这一占比已达到67%。

张翔认为，新能源车渗透率的提高将使车企规模经济效益扩大，进一步增强其竞争力。还有分析人士指出，相关产业链也将得到发展，包括电池、电机、电控等关键零部件的制造，以及充电设施建设，将进一步促进中国制造业的转型升级。