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日前，中国汽车工业协会发布最新数据显示，3月份，国内汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。2024年一季度，汽车产销累计完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度“开门红”，创2019年以来新高。

展望二季度，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《证券日报》记者表示，随着汽车“以旧换新”等政策细化落实，将进一步激发汽车消费潜能，稳定行业预期，助力行业高质量发展。

国产乘用车销售占近六成

今年以来，国内汽车产销整体呈现较快增长，乘用车和商用车均有良好表现。新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%。整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用。中国品牌持续向上，市场份额保持高位。

具体来看，今年一季度乘用车与商用车产销均呈增长趋势。数据显示，一季度乘用车产销量分别为560.9万辆和568.7万辆，同比分别增长6.6%和10.7%。其中，国内销量为457.7万辆，同比增长6.2%。

在乘用车产销量突破500万辆的同时，商用车销量也跨过百万辆大关。今年一季度商用车产销量分别为99.7万辆和103.3万辆，同比分别增长5.1%和10.1%。其中，国内销量为81.9万辆，同比增长6.3%。

乘用车销量大涨的背后，中国品牌贡献突出。今年一季度中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，市场份额达59.6%，同比增长7.4个百分点。

对此，中汽协副总工程师许海东表示，近两年中国品牌市占率持续提升的最主要原因，在于中国品牌对消费者需求的理解以及自身产品力的提升，而合资车企在这方面反应速度较慢。但这并不意味着合资车企在中国市场没有发展空间。许海东强调，合资车企并未放弃中国市场，他们也在积极布局中国，例如将研发团队放到中国，更快适应中国消费者的需求，充分发挥中国供应链的作用等。

与此同时，汽车出口也成为一季度车市增长的有力支撑。数据显示，今年一季度汽车出口量为132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。

“目前整车出口依然保持较高水平，延续去年良好态势，为拉动行业增长继续发挥积极作用。目前中国汽车已遍布全球并在多个市场拥有良好表现。”许海东表示，春节后企业生产经营活动加快，制造业景气面明显扩大、重返扩张区间，市场预期继续向好，并因此持续带动一季度汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。

“价格战”拉低利润率

在一季度车市迎来“开门红”的同时，国内车市“价格战”也愈演愈烈。春节过后，比亚迪“掀桌”降价冲击市场，引得众多车企陆续跟进，加之小米汽车强势跨界而来，新能源汽车市场竞争进入白热化阶段。

据《证券日报》记者不完全统计，仅今年3月份便有超20个品牌通过不同方式拉低购车门槛。车企竞相杀价，汽车行业的利润率也逐步走低。来自国家统计局的数据显示，今年前两个月汽车行业利润率为4.3%，而整体工业企业利润率为4.7%，汽车行业仍然偏低。

“目前车市产销表现良好，但车企的感受却并不好。”在陈士华看来，市场价格竞争激烈，产业发展不能仅关注销量增长，更要关注质量提升。目前部分车企过度压低价格，导致行业整体价格下移。

陈士华认为，如果车企将价格作为最重要的竞争手段，行业将很难健康发展。汽车行业应通过产品质量、性能、技术提升竞争，不能以简单压低价格来竞争。

展望未来，中汽协分析认为，汽车行业是国民经济支柱产业，在稳增长、稳就业中发挥着重要作用，持续巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势，保障行业在2023年高增速基础上继续平稳增长意义重大。

谈及当下国内市场内需不足问题的问题，中汽协建议，希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力高质量发展。