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TechWeb 文/卞海川

日前，造车新势力的小鹏发布了独立研发的SEPA 2.0“扶摇”整?全域智能进化架构(以下简称“扶摇”)，据称，这是小鹏历经5年持续探索，累计研发投?超过100亿元，是实现??驾驶前的?端智能电动?终极技术架构，它将重新定义?端智能电动汽?，保持3年的技术领先。那么问题来了，“扶摇”究竟有何绝活做到如此自信？

下面咱们就从该体系化架构对于动力补能、智能体系、整车制造的影响来看看它的绝活儿。

动力补能:长续航、保安全、快充电

众所周知，对于电动车而言，包含续航里程、充电效率、操控性、安全性等对于用户的体验都至关重要。

不过现实的情况是，目前的新能源车在上述方面很难做到兼顾。例如有的为了增加续航里程，一味增加电池的容量，而牺牲了车辆的安全性和操控性；有的因为提升操控性，而减少了续航里程；有的为了安全，又降低了充电效率。

究其原因，我们认为，还是因为这些车企没有将这些因素放在系统化的层面进行考量，同时也缺乏系统化的能力。

例如目前电动汽车电压平台主流是400-500V，存在里程焦虑及充电速度慢的问题，相比之下，电动汽车800V 高压系统+超级快充，可以实现充电10分钟，续航300公里以上，能有效解决解决充电及续航焦虑，是未来的主流趋势。但遗憾的是，不少车企这个单点的能力都不具备，更不用去谈什么体系化的兼顾了。

与上述车企相比，“扶摇”则通过体系化的动力补能同时提升了这些体验。

其包括全域800V?压SiC碳化硅平台、800V XPower电驱、X-HP智能热管理系统和?鹏充电补能?络规划。

首先，作为国内?个量产800VSiC碳化硅平台，实现了包括动?电池、电驱、电源、压缩机等所有?压部件整?全域800V；标配3C电芯，相?上?代充电技术充电倍率提升50%，充电更快。可兼容4C电芯，?桩结合实现最快充电5min，续航200km，让充电像加油?样?便。

例如在用户关心的充电方面，采??电压?电流充电?案提升充电功率，3C产品最?功率320kW，最?电流480A，属于?业Top级别；同时，SiC碳化硅材料的使?可以降低能源损耗，提?效率，?持最快5min 续航130km+的充电速度。

至于800V XPower电驱，则可以提升整?续航、增加空间利?率，使座舱空间更?；提升整?NVH静谧性表现以及??便利性提升。

例如采?8层HairPin扁线及?效电磁?案、超?功率密度SiC先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等，使电机最?效率达97.5%，电驱系统综合?况效率达92%；电驱综合效率每提升1%，整?同等条件下续航约提升2%以上；?集成特性，功率密度达到?业领先的2.5kW/kg，减少整?重量，提升操控性及续航。

X-HP智能热管理系统则搭载热泵+电机余热回收+防雾传感器+双温区空调技术，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全?位实现节能，增加空调开启状态下的续航?程。从而给用户带来全?位节能，有效解决低温能耗问题，较传统PTC加热，冬季续航提升15%；制冷量提升88.9%，电池散热能?提升100%，充电功率提升90%，充电速度更快。

同时，-30°C~55°C超宽使?温度范围，可根据动?系统的需求，使动?系统时时处于最佳的?作温度区间，尤其是超充的?况下，保障电池系统的热安全，缩短充电时间。

更为重要的，?鹏汽?补能体系包括的7KW和11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2 180KW直流超充桩、S4480KW直流超快充桩等，以及2023年内, ?鹏汽?计划建成约500个具备S4超快充能?的站点，核?城市?主的3公?补能?活圈覆盖率85%，全国?主的3公?补能?活圈覆盖率80%。将让超快充从领先变成普及。

智能体系:电气架构、辅助驾驶、车载智能一个不能少

无论是现在和未来，智能化都是电动车的趋势已是业内的共识，更是市场和用户的选择。

提到新能源车的智能化，目前多数车企还处在单点的阶段或者说各有侧重，例如有的是在驾驶端，有的是在座舱端，有的则偏重于架构，但这种“偏科”给市场和用户带来的则是打折的智能化车体验。

针对于此，“扶摇”提出包含了电气架构、辅助驾驶、车载智能一个不能少的与智能化相关的整套智能体系。

例如在架构方面，“扶摇”采用了X-EEA 电?电?架构。它是?鹏汽?独??研的整?电?电?技术架构，包括数据技术平台、整?软件平台、硬件架构平台三?部分，具有?性能、?安全、端云?体三?特征，将赋能?鹏汽?的产品智能体验全速提升。基于这一架构，使得整?综合研发成本降低50%，智能体验迭代周期缩短30%，极速OTA速率提升300%。

以其中的整?软件平台为例，其SOA分层式整?及数据接?设计平台，通过对基础功能和智能化功能的分层管理，为所有基础功能配备服务化接?，使座舱整体的基础原?化能?可以标准化复?；?持多模块同时调?，并设置?够开发冗余，?持未来在智能座舱座舱、物联及??驾驶时代的需求；通过整?软件平台的分层式架构开发，?前平台拥有服务化接?API及原?化接?双融合机制，能??业领先。

在智能辅助驾驶系统方面，“扶摇”中的XNGP智能辅助驾驶系统，将具备全场景智能辅助驾驶能?，也是实现??驾驶前，辅助驾驶的终极产品形态。

其中全场景智能辅助驾驶，基于普通地图发起导航后，?辆从起点停?位到终点停?位全程使?辅助驾驶，包括停?位泊出，到城市道路、?速/快速路，再到城市、内部道路、停?场内部道路等，最终泊??位的全场景打通。简单??，从?个停?位出发，到另?个停?位，??均可使??阶智能辅助驾驶。

值得一提的是，“扶摇”全域智能进化架构赋能XNGP，让最?等级的智能辅助驾驶成为“标配”。

具体表现在XNGP综合研发效率提升30%，?型适配成本降低70%；中国最?且唯?已投产的汽??动驾驶智算中?，全闭环?成?的AI与数据体系也将赋能XNGP每年提升?年“驾龄”；XNGP能?2023年实现?速场景每千公?接管次数?于1次，2025年实现城市场景每百公?接管次数?于1次；XNGP当前适??型:?鹏G9 Max版本、?鹏P7i Max版本*

最后在车载智能系统方面，“扶摇”全域智能进化架构赋能?鹏智能座舱，打造通?的智能座舱研发平台，让?业“顶配”的智能座舱服务每位鹏友。例如“扶摇”全域智能进化架构赋能下，Xmart OS 智能座舱系统将拥有"GPT"般的?脑，从全域感知、智慧决策到精细控制，不仅实现综合研发周期缩短50%，语?对话服务成本降低50%，成为更“类?”的超感知智能座舱。

通过上述，我们看到，惟有从体系化的角度，全部智能且互为赋能的智能化，才能避免“偏科”，给市场和用户期待的全面智能化体验。

整车制造:前后?体式铝压铸、车身电池一体化带来诸多核心价值

不管是电动车，还是电动车的智能化，制造都是基础中的基础。所以“扶摇”在整车制造方面，包括前后?体式铝压铸、CIB电池???体化以及底盘悬架等。

以前后?体式铝压铸为例，国内?个前后?体化铝压铸量产??，最?压铸?达12,000吨，?次压铸成形，打造?命化的创新??结构，减少零件数量、提?整?刚度、优化??轻量化，为客?带来更加安全、安?、安静等??体验。

具体到轻量化，可将传统??300多个零部件整合成2个?体压铸铝合?零件，?幅减少零件和连接数量，减轻??重量，?传统钢??减重约17%，提升续航能?；可灵活设计??形态，并持续进?轻量化设计优化，不断提升??轻量化效果，提?续航能?。

至于安全性，可以提???整体稳定性，灵活优化??结构强度，整?扭转刚度?幅提升?42000N·m/deg，?传统??提升50%，让??更安全；在同?平台?型中快速拓展，达到?型共?及操控安全性保证。

而在CIB电池???体方面，鉴于电池包上盖当作??地板，是当前动?电池结构优化的最佳?案，将带来诸多核心价值。

例如在空间利用率上，可节省5%垂向?内空间，乘坐更舒适；在安全性上，中国、北美、欧洲三?主流市场最?安全设计标准设计，侧梁采?8个防撞空密隔舱，合计宽度143mm，整?碰撞能够承载800KN冲击?；采?IP68防?防尘设计，48?时浸泡?进?；在操控性能上，降低整?质??度，提升操控稳定性能。

在我们看来，一体化压铸采用超高真空高压压铸工艺，能够实现多个铝合金零件的一体化成型，具有轻量化、生产效率高、材料回收利用率高、维护成本较低、品控进一步提升的优点，此外，一体化压铸能够有效减少焊接点，显著降低连接成本。

目前除了特斯拉外，国内车企多处在布局阶段，而像小鹏这样，除了车身，车身电池一体化，兼顾乘坐舒适、安全性更高的更是凤毛麟角。

总结:综上，我们看到，惟有从体系化的角度去看待和发展电动汽车的智能化，才是给市场和用户带来真正全面智能化及车体验的必由之路。

基于此，我们认为，“扶摇”架构集成了目前行业内最领先科技，其任何一个维度都是行业TOP级别，标志着小鹏汽车已经完成体系化投资部署，预示着小鹏将进入快速增长阶段，同时，与此前高端技术单点搭载于高端车型，“扶摇”架构实现了高端技术集成+普惠，不仅成为小鹏的标配，更是量产高端电动汽车的新标准。

需要补充的是，“扶摇”可兼容多个研发平台, 轴距带宽1,800mm~3,200mm，并可拓展三厢轿?、两厢?、运动轿跑、休旅?、SUV、MPV、?卡等多品类?型，而到2025年, ?鹏汽?将?有包括肇庆、?州及未来规划中的多座??，将逐步通过技改、升级，最终全?适应“扶摇”全域智能进化架构，小鹏未来可期。