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太忙了现在我们每个月差不多收40—50个新能源车标准集装箱，每个集装箱能装3辆日前，上海港一家货运企业的代理人张文告诉时代财经

据张文介绍，他所在的公司今年才开通新能源汽车的海运业务以前的汽车出口都是滚装渠道，但今年新能源汽车出口势头太猛，滚装船运力无法满足，就分流到我们集装箱这边了

正如张文所说，中国汽车出口正迎来一个前所未有的大市场中汽协数据显示，今年10月，我国汽车企业出口33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%，累计出口245.6万辆其中，新能源汽车10月出口10.9万辆，同比增长81%今年1—10月累计出口量49.9万辆，同比增长96.7%

中国汽车工业协会副秘书长陈世华在接受媒体采访时表示，预计四季度我国汽车产销将继续保持较快增长，新能源汽车和汽车出口将延续良好发展势头。

出口飙升，比亚迪欧洲销量超过宝马。

在市场行情下，很多车企的出口量都比去年同期有不同程度的增长。

中汽协数据显示，今年前10个月，中国汽车出口前10家企业中，SAIC出口汽车68.4万辆，位居第一，同期奇瑞，长安出口汽车均超过20万辆从增速来看，同期吉利汽车出口16万辆，同比增长86%，增速最为显著在未上市车企中，比亚迪有着惊艳的表现

从车型来看，燃油车依然是国内汽车出口的主力数据显示，今年前十个月，我国出口汽车245.6万辆，燃油汽车195.7万辆，约占80%此前，时代财经从多方面了解到，长城汽车，奇瑞汽车等车企的出口仍以燃油车为主，主要面向东南亚，拉美和非洲

值得注意的是，国产新能源汽车在突破欧美发达国家市场中发挥着重要作用该协会秘书长崔东树也告诉时代财经，汽车出口增长的主要原因是新能源汽车出口的爆炸式增长

数据显示，2021年我国新能源汽车出口31万辆，约占出口总量的15.38%今年前十个月，新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%，占出口总量的20.3%

中汽协数据显示，今年前三季度，中国新能源汽车出口前三大市场分别是比利时，英国和泰国张雯还透露，今年她所在的公司接到的订单中，去欧洲市场的新能源汽车订单占比最高，但具体车企信息不便透露

根据FEMA的数据，10月份，特斯拉中国出口新能源汽车5.45万辆，而SAIC乘用车，东风易捷和比亚迪汽车分别为1.86万辆，1.07万辆和9526辆。

以比亚迪为例，其10月海外销量为9529辆，年内公布的累计销量为2.63万辆值得一提的是，与以往自主车企以价格换出口的方式不同，比亚迪在海外坚持高举高打的策略，乘用车出口普遍高于国内价格比如汉EV车型在国内的售价为21.48—32.98万元，而在俄罗斯均价超过50万元，其中四驱顶配车型售价高达60万元，挪威售价35—44万人民币，德国49.85万人民币值得一提的是，全新宝马3系在欧洲的起售价可能为4.53万欧元

据东吴证券测算，2023年自主品牌出口有望增至280万辆以上，2025年有望增至600万辆以上从结构上看，2025年新能源汽车出口有望达到30%，2030年达到39%以比亚迪为例目前其海外市场需求火爆，市场预计今年可在澳洲收获2万份订单国证券预计，2022—2024年比亚迪出口销量将达到5万，30万，60万辆

运输能力不足成为出口的拦路虎。

值得注意的是，近两年国内汽车出口量持续大幅增长，但运力供给相对缓慢，一定程度上限制了出口速度。

据《第一财经日报》援引某车企国际业务负责人的说法，此人国庆期间无法休息，因为一直在和船公司沟通汽车出口舱位的事情每个月有近5000辆汽车出口订单，但因为没有那么多车位，只能交付2000到3000辆近一半的海外订单只能因舱位不足而延期

对于运力不足的原因，广州源海汽车航运有限公司最近几天在接受时代财经记者采访时表示，目前中国汽车出口海运高度依赖国外汽车船公司的运力，市场运力主要由日韩欧洲汽车船公司提供由于这些公司的基本市场在日韩，在市场运力不足时会优先承运日韩出口汽车，导致中国市场运力不足

在这种背景下，除了张文的公司开展的相关航运业务外，各航运公司都各有神通据远海汽车船透露，招商局滚装将于近期开展汽车船国际海运业务其大股东中远海运特运利用货车专用车架开创了一条在纸浆船上装运货物的道路，即定制不同规格的专用车架，可以装载不同类型的出口货车，包括轿车，SUV，重卡，客车等车辆，通过吊装装载但总的来说，汽车船作为一种专业船型，在目前和未来仍将是汽车出口和航运的主流方式

各大汽车航运公司/船东也加大了扩大汽车船队规模的力度今年以来，新增汽车船订单较往年大幅增加，且多为7000个车位以上的大型汽车船其中，远海汽车船已经开始了新的造船计划计划从2024年下半年开始，陆续投入15艘以上7000—8600个泊位的大型双燃料汽车船伴随着新增运力的交付，远海汽车船将逐步将航线覆盖范围扩大至欧洲，南美西部，红海，墨西哥，澳大利亚等地区

值得一提的是，目前不仅是船东，还有很多有新造船计划的车企都接触到了造船消息对于车企去造船的做法，远海车船认为专业的事情应该由专业的人来做，呼吁车企避免造船，专心造车车企和船东可以签订10年甚至20年的COA合同，以保证各自汽车出口的舱位，规避造船的高风险

还提到了汽船运输市场比较小，比较专业，最近两年才被大家关注目前来看，供需双方都比较明确和稳定在这种情况下，健康的发展模式是出口厂商与汽车船公司之间的深度稳定合作这种模式在日韩汽车航运市场的发展中得到了验证希望未来伴随着中国汽车出口的快速增长，中国汽车出口厂商和中国自己的汽车航运公司，如远海汽车航运公司，能够逐步形成稳定的合作模式，实现共赢