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，宝马的Neue Klasse电动汽车专用平台对该品牌在电动时代的成功至关重要该平台计划于2025年推出，届时将推出i3和iX3的后继机型预计到2030年，Neue Klasse新车将占宝马全球销量的一半以上宝马首席技术官弗兰克·韦伯透露了将使用这一平台的车型的一些参数和规格

根据韦伯的说法，使用Neue Klasse平台的电动汽车将采用新一代电池和电机技术，实现巨大的技术飞跃Neuklasse电动汽车将采用一种称为pack—to—open—body的新概念，允许宝马通过使用圆形电池而不是棱柱形电池来定制电池大小，以适应任何车型

宝马将把其中一些技术纳入Neue Klasse电动汽车的阵容，从1系轿车到X7级大型SUV与宝马目前使用的电池相比，这些电动汽车将受益于能量密度高20%，封装效率高30%，续航能力高30%，充电速度高30%的电池此外，新电池据称重量减轻20%，生产成本降低50%，生产过程中排放的二氧化碳估计减少60%

宝马电池和棱柱形电池

韦伯还透露:新车的800V高压系统和高性能充电器的结合可以使新车的续航里程每分钟增加48公里，最高可达600公里这意味着电池组从零充电到95%只需要大约12分钟

动力方面，Neue Klasse平台将提供268马力至1341马力的动力输出，架构最多可容纳四个电机目前宝马M品牌已经在测试首款搭载四个电机的纯电动汽车

大多数未来的Neue Klasse车型将采用后驱和四驱，由一台或两台SSM汽车驱动后轮宝马表示，SSM发动机具有稳定的峰值性能，高能量密度，良好的重复性，低噪音排放和高达百分之九十七的高效率

平台电池组的容量范围从75千瓦时到150千瓦时，它可以提供长达621英里的电池寿命但韦伯认为，在电池功率和电池寿命上做文章并不是解决之道，因为尺寸和重量的影响恰恰相反相反，宝马专注于提高汽车能效据高效动力公司的所有者托马斯·阿尔布雷特称，Neue Klasse将使空气动力学效率提高至少25%宝马还在研究A+轮胎，据说可以降低7%的滚动阻力，而经过改进的低损耗轮毂轴承和摩擦优化的制动系统应该可以进一步提高4%的效率

本站了解到，宝马将在1月份的2023年国际消费电子展上预览带有Vision概念车的Neue Klasse平台。