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在智能化的大趋势结合下，汽车和手机这两个原本缺乏联系的行业，如今联系越来越紧密。从技术路线到应用场景的壁垒正在逐渐被打破，两边的厂商都坐不住了...

继吉利汽车通过收购魅族进入手机领域，哪吒汽车宣布与黑莓合作后，背后的新生力量蔚来汽车也加入了造机队伍，宣称要打造自主品牌的手机。

另一方面，华为，小米等手机厂商早已在汽车领域加速发展而手机行业和汽车行业在这个智能时代都把触角伸向了对方

蔚来被动跨界造机

最近蔚来成立了自己的手机公司，手机团队的招聘也在进行中目前有300多人，都来自华为，小米等手机厂商根据消息显示，美图移动前总裁尹水军，美图移动前高级副总裁易维也已加入蔚来移动团队

今年7月，蔚来汽车首席执行官李斌给出了一个制造手机的理由。

他表示，现在手机是蔚来用户最重要的link车载设备本来蔚来用户50%用苹果，40%用华为现在华为被打压，部分车主只能转用苹果手机，但是苹果的系统对汽车行业非常封闭

他举例说，蔚来二代平台的汽车标配UWB，这是蔚来的主要功能，但苹果不开放接口，所以公司很被动于是他决定从用户兴趣和体验的角度来研究手机和以汽车为中心的智能终端设备他还说，不造手机，就相当于对方手里有自己的车钥匙

据李斌透露，蔚来手机将会在过去接手部分华为用户，这意味着蔚来决定走高端手机路线。

业内有传言称，蔚来首款手机搭载高通第二代骁龙8移动平台，起价5000元以上，预计一年后上市但李斌对此并未给予具体回复，仅表示先努力，等手机做出来再说

现在的手机市场，小米的性价比，vivo的拍照功能，华为的系统等等都成为了各自手机的标签，而蔚来的标签是车机，一款能与蔚来汽车实现最大合作的手机

李斌曾在社交平台上表示，现在造一部手机并不难，但是造一部好的手机还是很有挑战性的，蔚来每年都要开发一款手机。

目前蔚来手机已经正式上线，招聘平台上有很多蔚来手机业务的招聘消息虽然一切看似在推进，但并不代表蔚来的机器制造业务一帆风顺

毕竟国内手机市场被华为，小米，苹果，vivo等占据90%，而姗姗来迟的蔚来要进入市场并不容易此外，手机的R&D成本也不低如果目标受众只是车主，无法抢占更多市场，未来盈利能力将堪忧

有业内人士表示，如果汽车厂商手机的目标受众只是车主，那么未来很大概率需要另辟蹊径，因为即使是车主也不可能轻易放弃熟悉的品牌，去买一部新手机。

新能源汽车车主陈鹏告诉记者，他不会花5000—7000元买一部蔚来手机我正在使用的这部手机里的大部分信息都在上面如果我再买一个只是为了开车，日常出行携带两部手机不方便

蔚来车主李翔告诉记者，他用的是苹果手机，但开蔚来没遇到什么问题即使蔚来的手机生产出来，他大概也不会选择购买

手机厂商大规模造车。

不仅车企跨界做手机，手机厂商也在大规模造车华为，小米等公司正在汽车领域加速发展

最近几天，小米集团创始人，董事长兼CEO雷军发表了主题为穿越人生低谷的感悟的演讲在还有一件事环节，雷军介绍了小米造车的进展此项业务自2021年3月30日起，公告500天

小米的自动驾驶系统也首次出现在公众面前根据消息显示，小米已经为自动驾驶系统组建了500多人的专门团队，预计年底将达到600人7月，小米汽车科技有限公司公开了方向盘释放检测方法，装置，可读存储介质和车辆的专利

雷军表示，小米自动驾驶项目一期R&D投资33亿元，目前进度远超预期小米自动驾驶系统一期规划了140辆测试车，在全国各地进行测试

小米的目标不仅仅是造车，还要在2024年进入行业第一阵营。

除了小米，华为在汽车领域的动作也在逐渐扩大在2019年上海车展上，华为作为供应商带来了智能汽车的五大智能电动化平台，随后与车企在零部件供应模式，解决方案集成模式，华为智能选车模式等方面展开合作

据《国际金融报》记者统计，华为是与车企合作推出新车最多的跨界玩家号称不造车的华为，实际上已经和北汽，长安，广汽三家车企成为战略合作伙伴自主研发的华为系统将与这三家公司合作过去三个月，华为发布了三款合作机型，其中Alpha S和Aouita 11的新HI版采用HI模式，M7采用华为智选也有网友调侃以后华为的车可能满大街都是

8月初，吉利新能源汽车品牌几何汽车正式宣布与华为鸿蒙系统系统合作，近期将推出搭载鸿蒙系统OS系统的新车华为的合作让刚刚被吉利收购的魅族有些尴尬

华为并不是吉利唯一合作的手机品牌魅族作为吉利不久前刚刚收购的手机品牌，其Flyme系统将借鉴苹果的Carplay车载系统，应用于智能汽车不过，貌似华为还没上阵就抢了先机

华为之所以成为车企合作的对象，与其在汽车领域投入大量资源进行研究有关目前，华为每年花费近十亿美元用于汽车解决方案的研发，R&D人员超过5000人，但汽车业务仍是其唯一亏损的业务华为表示，其对智能汽车的投资是战略性的，持久的，不指望在短时间内盈利