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路透社报道称，在过去两年中，芯片短缺迫使全球汽车制造商放弃了数百万辆汽车的生产计划现在这种情况正在缓解，但汽车公司正在付出新的永久代价

芯片和汽车行业的高管都表示，如何管理芯片短缺正成为汽车开发中必须考虑的一部分，这将风险和部分成本转移给了汽车制造商。

通用汽车，大众汽车和福特汽车等新成立的团队正直接与芯片制造商谈判日产等汽车制造商正被迫接受更长的订单承诺和更高的库存，而包括博世和电装在内的汽车供应商正在投资芯片生产通用汽车和Stelantis已经表示将与芯片设计师合作设计组件

行业高管和分析师认为，总体而言，这些变化代表了汽车行业的根本性转变:投入更多资本，以换取更稳定的芯片供应，更多参与芯片开发，以及芯片供应的更高可见性对于过去依赖供应商确保芯片供应的汽车制造商来说，这是一个180度的大转弯

对于芯片制造商来说，与汽车制造商发展合作关系是一种受欢迎且期待已久的关系许多半导体公司的高管将最近的危机归因于他们对芯片供应链的运作缺乏了解，不愿意分担成本和风险

Core首席执行官托马斯·考尔菲尔德表示，汽车行业明白，芯片制造商不能再面临建设数十亿美元芯片工厂的风险你不能让行业中的某个因素为行业的其他部分提供水分除非客户做出承诺并愿意拥有这些产能，否则我们不会投入产能

福特已经宣布与辛格合作，以确保芯片供应核心汽车行业负责人迈克·霍根表示，他正在与其他汽车公司讨论更多此类合作

芯片制造商SkyWater Technology的首席执行官托马斯·桑德曼表示，该公司正在与汽车公司谈判，通过购买设备或支付研发费用来参与进来。

安森美首席执行官Hassane El—Khoury表示，与汽车制造商及其供应商更密切的合作为该公司带来了40亿美元的长期协议，生产基于碳化硅的电源管理芯片他说:为了扩大业务规模，我们每年投资数十亿美元但我们不会因为看到希望就建厂

据报道，瑞萨和恩智浦的首席执行官都表示，他们正在安排工程师协助汽车公司设计新的架构，并使用计算机控制汽车的所有功能恩智浦首席执行官库尔特·西弗斯表示:他们已经觉醒他们知道这要花多少钱他们开始尝试寻找合适的人才这是重要的一部分

根据Gartner的数据，到2026年，每辆汽车的平均芯片含量将超过1000美元，是爆发第一年的两倍例如，电动版保时捷Taycan目前使用的芯片超过8000个，而大众集团表示，到2030年，这个数字将是现在的两到三倍

大众集团负责芯片管理的高级经理贝特霍尔德·赫伦塔尔表示，我们已经明白，我们自己也是芯片行业的一部分现在我们已经设置了芯片战略管理的人员