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财联社讯，完成重整并重启汽车业务，重生归来的力帆科技在李书福手里有点凤凰涅槃的势头了，各季度整车销量实现翻倍提升最近几天，双方合作又跨出实质性的一步，计划各出3亿元设立合资公司

消息既出，让流传多日的双方设立合资子公司传言正式落了地，吉利与力帆的合作又更进一步只是，虽有吉利加持，在新能源汽车B端市场并不景气的当下，尽管力帆科技汽车业务回归正轨，但夸张的增幅来自几乎为0的基数，在已经过气了一次的B端赛道上，留给力帆的空间并不多

对此，接近公司人士告诉财联社记者，合资公司将使用力帆汽车原有生产线，不会新增扩建产线，该公司将重点布局整车的研发，销售和运营，换电车型也包括其中，至于公司何时会切入C端车赛道，还得看该公司成立后的具体动向，目前不好判断。

12月13日公司公告称，将与吉利汽车订立投资合作协议成立合资公司，合资公司的注册资本为人民币6亿元，将从事汽车的研发，销售和运营，由公司及吉利汽车各自出资50%。卖给合资公司的投资收益是不是比原来的发电收益低很多？。

行业格局上看，最近几年来B端市场经过此前的大规模扩张已经趋近饱和，特别是在共享出行市场的泡沫被挤破之后从补贴退坡的2019年开始，B端新能源汽车销量下滑趋势加重，骗补事件层出不穷，多地涌现汽车坟场

据乘联会数据，2019年—2021年三季度，B端市场占比已从七成骤降为不足两成，今年三季度新能源汽车C端三季度销量65.64万辆，占比达到87.26%年初，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也在《中国汽车报》上表示，预计今年B端市场占有率有明显下降，市占率大致在10％～20％之间，与C端市场应该是二八开

在价格，运营成本低的A00级，A级新能源汽车们已激烈厮杀后的旧战场，力帆要东山再起是有难度的上述人士表示，力帆今年售出的一千余辆整车主要为出租车与网约车这对业绩贡献似乎并不大，三季报显示，公司营收同比下降19.42%，环比年初下降1.79%无论体量还是质量，力帆科技离第一梯队的玩家们还有着不小的距离

要想真正破茧重生，力帆仅限于B端市场恐怕是不够的，而此次成立合资公司似乎依旧打算在换电车上做文章，入局C端遥遥无期，由此来看，李书福承诺的转型升级离完全实现还是尚有距离。有投资者在投资者互动平台上询问：是否与中国电力投资公司成立合资公司，将生物质电厂并网后出售给合资公司，且没有合并报表会影响公司未来净利润。